美国蓝鸟：可否在华择良木而栖？

 

如果用“祖国山河一片黄”来形容“2012首届中国国际校车展览会”现场，似乎也有一些道理。2月15日，走进北京国家会议中心的校车展馆，铺面而来的满目金黄，似乎能把人带入一个新时代，属于专业校车的时代。你会很诧异地发现，几个月前还被当做一种概念的产品，如今已有二十多家企业生产出来并摆在你的眼前。

 

在展场中央位置，卓尔不凡地摆放着一辆12米长的“洋”校车，跟其旁边亭亭玉立的金发美女一样，享受着无数目光的观摩与欣赏。

 

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有凤来仪

 

这辆“洋”校车的名字叫Blue Bird，中文翻译过来叫“蓝鸟”。她是美国最早从事校车生产的品牌，据说已有85年的发展历史。这辆车漂洋过海、不远万里而来，所为的当然不仅是参加一次展览这么简单。近几年，蓝鸟公司有意扩大其海外市场规模，目前主要出口到秘鲁、哥斯达黎加、哥伦比亚等南美国家以及中东，而急速升温的中国校车市场令其发现了一个绝佳的进入时机。

 

虽然蓝鸟是唯一一家有产品展示的外资整车品牌，但并非唯一对中国市场感兴趣的外资校车企业。除此之外，美国最大的校车制造商纳威司达（Navistar）也把中国市场当做海外业务上不可或缺的一枚重要棋子，所寄望的业务比例高达20%甚至更多。纳威司达（中国）科技总监雷宁与蓝鸟校车公司CEO霍菲尔一道参加了“2012首届中国校车发展研讨会”并发表演讲。

 

古语有云，“良禽择木而栖”；外资品牌来了，也算是一个好兆头。美国校车品牌看好中国市场，让我们有理由更乐观地看待未来的中国校车市场。行业专家判断，2012年中国校车市场的销售增量有望达到1万~2万辆。据有关 统计，2012年1月中国校车销量达到了1652辆，约为2011年全年的四分之一。

 

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是公主还是鲶鱼？

 

在没有见识美国校车的庐山真面目之前，很多中国人都已经听闻了她们传奇般的口碑。仅次于总统专车的安全系数，被悍马追尾安然无恙、而悍马却七零八落的图片传闻，还包括多数国内企业热衷效仿、引以为鉴甚至在国内制定校车新国标时引发过争议的“长头”形象，无一不在诉说着美国校车如何如何安全。

 

在亲眼见识了蓝鸟校车的真身之后，很多专业人士都对其安全性能和细致入微的设计表示了认同和赞赏，包括驾驶员视野、后应急门上的防撞板、车体表面的一个个铆钉、车联网技术的引入等等。对于在场的行业人士来说，这是一次了解先进、学习先进的绝佳机会。记者在现场经常能看到，一些人非常仔细地观察着各个细节，甚至有人钻到蓝鸟校车底盘下面去。这些人的眼光，专注而且透着专业。

 

蓝鸟校车的展场工作人员告诉中国媒体，“由于没有预料到国内客户对蓝鸟公司如此关注，事先准备的宣传资料和名片在短短两小时就发放一空。”如果他知道他所说的“客户”，实际上大部分都是来自中国各个 企业的话，不知该会作何感想。

 

如归去

 

蓝鸟校车的价格，跟其品质一样令人咂舌。最低配置7万美元一辆，如果不计算进口关税等等，与国内同类型产品在价格上差距不算太大；但要加上关税、消费税、增值税和进口商检税，再加上物流成本，就会达到一个“阳春白雪”般的价格水平。即使有少数购车单位出于极端表功、消极免责或者其他方面因素的考虑，购置了这样的校车，记者认为也不可能形成多大的规模。

 

中国校车市场最大的问题并不在于车，而在于校车资金如何解决以及校车的运营和管理等问题。目前4500亿元左右的校车所需资金估计，已经令不少专家不敢对校车推广抱以太高期望；而这一估计，还是建立在平均每辆校车30万元左右的价格基础之上的。

 

就产品而言，校车可以说是一种比较特殊的 。在中国 行业，尼奥普兰、沃尔沃、奔驰、凯斯鲍尔等进口车型确实拥有过一段时间的辉煌，但没多久就陆续堙没于国产 品牌的汪洋大海。伴随着中国 行业的发展壮大，如今的中国 市场没有给外资整车品牌留下多少发展空间，而中国 产品近些年来越来越多地批量出口到世界各地。

 

有意思的是，记者在她们提供的资料里面发现了一张早期美国校车的图片，看样子就像一辆普通卡车加了一个顶篷，里面挤满了学生。跟美国校车如今的盛誉相比，她们的起点可以说很低，不是也一步步走到了现在吗？

 

如今，中国校车事业仍处在起步阶段，法制还有待完善。记者相信，如果校车体系得以建立和完善，各项运行管理机制得以理顺，中国校车散发出的光芒应该不会亚于美国校车。与此同时，我们需要学习和借鉴美国重视儿童、关注教育平等的文化，也需要立足中国国情探索“中国式”校车的发展之道。