斯堪尼亚系统性解决公交问题

 

4月17日，高效可持续发展城市公共交通系统国际研讨会在瑞典驻华大使馆召开。本次研讨会由中国城市公共交通协会科学分会、瑞典大使馆环境科技中心主办，清华大学、斯堪尼亚销售（中国）有限公司（以下简称斯堪尼亚中国）协办。作为全球领先的公路货运及客运重型车辆制造商之一，斯堪尼亚拟通过协办和参与该研讨会，与来自伦敦、香港和瑞典等地著名公交公司的高管和中国公共交通领域的专家、学者、企业代表等共同探讨如何运用现有技术营建绿色、高效、低成本运营的城市公共交通系统，缓解中国城市化进程中日益突出的交通拥堵压力。

 

可持续交通从公交优先开始

 

“作为中瑞两国间一份关于可持续交通运输意向书的一部分，本次研讨会受到各方的关注和支持，而斯堪尼亚很高兴能够参与到其中并分享成功经验。”斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池对记者说：“现代都市需要现代化的运输系统，城市需要更洁净的空气，世界需要更少的碳排放。本次研讨会就是在不增加成本的情况下寻求最佳解决方案，解决以上三方面的需求，而系统性的解决问题将会事半功倍。”由何墨池作为会议主持人，更是体现了斯堪尼亚对会议的重视。

 

正如何墨池所强调的那样，研讨会在内容安排上也彰显系统性，长达5个小时、近10个专业性的研究报告令人听起来兴趣盎然，可见组织的巧妙、合理之处。从国外及香港特区巴士运营的经验介绍，到公共交通一细化分支——BRT系统的重要性及其在中国的发展情况，再到车用能源、新能源、替代能源的探讨，最后到乙醇和沼气作为车用可替代能源的发展和前景。每个报告后都有问答环节，使大家可以充分、无障碍地交流和沟通。

 

正所谓“他山之石，可以攻玉”，尽管运营体制、操作方法等存在区别，但来自英国Go-Ahead公司的经验介绍，对于在公共交通系统中到底采用公交车、地铁还是轻轨作为运输载体具有一定的借鉴意义，特别是对城市化进程飞快的中国更是如此。

 

“在英国，特别是伦敦地区，公交大巴的客流量几乎是地铁的3倍，而且一些调查显示，约有10%的乘客不喜欢乘地铁出行。”Go-Ahead公司技术总监菲尔介绍说：“尽管伦敦拥有世界上最为复杂的地铁线路之一，但由于地铁需要持续的高投入，而且很难改做他用，因此在伦敦区域（1577平方公里，相当于北京的1/10）内和与周边区域链接的公交大巴线路就有700余条，站台19500个，每日超过8000辆大巴运营，日运送乘客640万人次。”

成立于1987年的Go-Ahead集团，目前拥有员工22000名，1500辆大巴，其中20%是由斯堪尼亚生产。“伦敦公交主管部门会运用不同的监控工具定期审查车辆，同时结合乘客满意度问卷调查和第三方调查对各巴士公司进行管理。为了能够赢得下一次线路投标的胜利，公司会对车辆的可靠性、燃油经济性和乘客舒适性等提出更高的要求，而斯堪尼亚的车辆在这些方面的表现总能达到我们的要求。”菲尔说。

 

香港九龙巴士的成功经验曾多次被内地媒体介绍，截止到2011年底，该公司运营车辆达3891辆、线路400条，日均运送旅客255万人次。参加本次研讨会的九龙巴士（一九三三）有限公司（以下简称九龙巴士）工程部首席机械工程师沈乙红，则通过对 保养的介绍来说明事前预防和体系化运作管理的重要性。

 

“目前共有90辆斯堪尼亚双层大巴车在运行，其中70辆是新车，全部是满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的柴油车。”沈乙红告诉《商用汽车新闻》记者：“大家都认同车辆保养对减少故障率、保证运营时间的作用，但其实若想实现在车辆保养这一环节有所节省，在车辆购买之前就应该开始，也就是选择可靠且具有高度生产一致性的车辆。”

 

BRT提升城市移动性

 

随着汽车产业的发展和人们收入的提高，私家车几乎每年都在高速增长，城市交通拥堵现象越来越严重，传统的城市公交车并无益于改善这种情况，因此人们开始寻求更为理想的方式。快速公交（BRT）应运而生。

 

“工欲善其事，必先利其器”。何墨池表示：“斯堪尼亚认为，发展绿色、高效和低成本运营的城市公共交通系统，离不开高品质的公交巴士。舒适、高效和低排放的优质巴士，不仅能节省运营成本、降低环境影响和提高安全性能，更能吸引市民选择公交车作为首选的出行方式。对于政府而言，这不啻为一笔非常划算的投入。”

 

斯堪尼亚集团公交系统可持续解决方案负责人安德睿以泰国曼谷的具体案例说明BRT的优势：“如果仅有10亿美元用于为城区修建公共交通网络，那么只能修建7公里地铁、14公里高架铁路和40公里轻轨。但是如果是建设BRT系统，那么铺设里程数可达426公里，而曼谷最终也选择了BRT系统。”

 

中国公共交通领域专家徐康明强调了BRT在缓解北京及中国其他城市面临的日益严重的城市交通拥阻问题中的重要作用。而中国常州公交集团董事长兼总经理蔡健臣则从实践角度分享了常州BRT自2008年正式运营以来所取得的实际成效。“2006年，常州约有私家车11.9万辆，到了2011年达到40万辆，但今天的常州仍旧不堵车，所仰仗的就是基本建成的BRT网络。2006年公交日均运量仅为55万人次，而2011年达到112万人次，其中BRT系统日均客运量占公交总量的30%。”蔡健臣介绍说。

 

据了解，2007年，斯堪尼亚与中国常州常隆 结成战略伙伴关系，合作生产的18米铰接公交 从2008年起陆续交付使用，首批产品已用于常州BRT。

 

为车用替代燃料乙醇正名

 

选好了出行方式和具体运营模式，接下来就要考虑到底采用何种燃料。在研讨会开始时，何墨池提到了一个观点——问题不在于做或者不做，而是时机，在最合适的时机选以最合理的组合方案，才会达到最佳的效果。对于中国在电动车方面的研发工作和投入，何墨池认为：“将来一定会对世界汽车的发展产生深远的影响，其贡献有目共睹。但考虑到现在燃料电池的技术和经济性，当前更为现实且见效快的应该是使用现有的清洁技术和替代燃料。”

 

安德睿分享了由斯堪尼亚研发和已投入应用的替代能源解决方案后指出，通过包括乙醇发动机技术在内的现有成熟技术的市场应用，公交巴士的二氧化碳排放量可减少90%，燃油效率则可提升40%。“在寻找替代能源方面没有灵丹妙药，必须系统地加以分析和解决。目前在斯德哥尔摩，所有的城市公交车都使用生物燃料，其中800辆采用乙醇作为燃料，240辆采用生物气体燃料，100辆由生物柴油提供动力。”安德睿说。

 

“现有清洁排放技术和替代能源技术已日趋成熟。”斯堪尼亚中国 总监马瑞胜说：“在替代能源的研发和市场应用方面，斯堪尼亚一直走在行业前列，斯堪尼亚乙醇动力巴士自1989年推出以来已售出600多辆，被‘克林顿气候行动’组织（CCI）认为是减少城市交通中二氧化碳排放问题最行之有效的解决办法之一。同时，斯堪尼亚亦是业界最早推出满足欧Ⅵ排放标准的发动机制造商之一。”

 

清华大学核研院新能源所教授李十中分析了乙醇和沼气这两种车用可替代能源在中国实现量产和普及的可能性和可行性并指出：“在中国发展乙醇燃料首先要纠正一个误区，不是所有的乙醇燃料技术都会威胁到粮食安全，目前我们所掌握的、最新的甜高粱杆制造乙醇技术就对粮食安全绝无威胁。如果北京像斯德哥尔摩一样采用生物燃料，那么每年仅公交系统就可减排300吨颗粒物、3000吨氮氧化物、120万吨二氧化碳，会有十分显著的减排效果。”