放开管制 德国客运市场被激活

 

比坐火车或者飞机便宜、比自己开车轻松，对许多德国人来说，乘坐长途 成为外出旅游不错的选择。

 

市场开放显现活力

 

自从2年前长途客运市场解除官方控制以来，德国许多客运公司争着上路，希望在这个竞争激烈的领域赢得一席之地。规模较小的新兴公司有Flix和Dein客运公司，英国国家快运公司也以City2City的名字进入德国长途客运市场。

 

 

金黄、铁蓝、苹果绿，色彩鲜艳的长途 绚丽夺目，这些 在欧洲各个国家招摇过市，吸引人们的注意力，而客运公司通过这些 展开了激烈竞争。新的客运公司试图用舒适的座椅、WiFi 以及免费咖啡吸引乘客。

 

以前德国仅有少数几个长途客运服务公司获准经营，现在任何满足总行驶里程不少于50公里、各站点之间行驶时间不低于1小时的公司都可进入长途客运市场。

 

根据德国运输部的 ，在解除市场限制的一年之内，长途 线路几乎增加了3倍，达到221条。新路线连接的多是中型城市，例如德国中部的马尔堡、雷根斯堡、吕贝克等。

 

全球环境战略研究学会（IGES）的克里斯托弗·吉普说：“目前在这个非常活跃的市场有10到15位多余的选手。一些小型的客运公司已经消失了，另一些则和大客运公司联合起来，如Mein-Fern客运公司等。”

 

Meinfern客运公司总部在柏林，由两名在学生时代就相识的合伙人建立，市场占有率将近40%。Meinfern客运公司和德国ADAC汽车俱乐部以及波斯特导游公司组成了紧密的联盟。“需求很大，我们的 常常客满。”Meinfern客运公司创始人托本·格雷沃说。

 

乘 出行优势多

 

对于乘客来说，乘坐长途 出游的最大吸引力是价格。“大城市、低价格、8欧元起。”City2City公司在其网页上这样宣传。MeinFern客运公司带乘客从德国北部的汉堡到南部的斯图加特只要28欧元，这只是火车费用的一半。“长途 是小轿车最重要的竞争对手。”托本·格雷沃说，“想要避免开车的压力，又不想拼车出游的人会选择乘坐长途 。”

 

长途 不仅吸引了很多学生，还吸引老年人。与火车需要转车相比，他们更喜欢能直达目的地的 。长途客运公司还打出了环境牌：坐 旅行比开私家车旅行的人均油耗和碳排放都会降低。“在初期阶段之后，长途客运市场将会瘦身。”克里斯托弗·吉普预言，“最后，德国的长途客运市场将只有3或4家客运公司。”