1–1>0的智慧 细看金旅六项节能减排技术

 

新能源技术亟待发展，09造车以节能为主

 

    近半个世纪以来，工业经济迅速发展，能源危机问题日益严峻。技术滞后、能源使用率低下，由此引发的能源匮乏及一系列环境污染问题已经成为制约经济社会发展的巨大障碍。作为能源消耗的巨大载体，汽车业闻风而动，纷纷举起了开发新能源的大旗，然而这是一项艰巨的挑战，且并非一朝一夕之功。如何进一步优化原有技术，将节能减排落实到底，才是目前摆在汽车业界面前的一个现实问题。

 

 

    “关注能源危机·关爱人类未来”，厦门金旅发展至今，始终将该理念作为一项社会责任贯穿于企业的发展，并确立了一条产品发展道路——“推进技术进步，倡导节能减排，实现传统能源的合理利用与新能源开发并举。2009年，金旅六项节能技术的全面推出，坚定不移地加快了节能减排的发展步伐。

 

大小闭环结构

 

节能减排，一种责任，一种态度 

 

    而如今，世界上一些品牌的产品用“减”来实现自身的价值，改变人们的生活，倡导节能理念，从而实现自己的企业责任。2009年在金旅的新品 中，应用的六项节能技术：轻量化设计、低风阻造型设计、动力系统优化匹配设计、进排气系统优化设计、热管理系统优化设计、尾气再利用技术，充分表明了金旅 在节能环保上所做的努力，也体现了金旅为做好占领即将到来的国IV标准市场而作的准备，更秉承了以客户的利益最大化为己任的态度，延续了金旅长久以来坚持的1-1>0的智慧，创造出了属于金旅的减法艺术。

 

1–1 > 0的智慧，金旅六项节能减排技术

 

    会做减法的人是智慧的，会做减法的企业是睿智的。在能源消耗问题日益严重的今天，临时性的缩水策略未免显得亡羊补牢、寒碜仓促；而厦门金旅早已有了高瞻远瞩的谋略，并在始终坚持着。无论是节能减排还是绿色环保，厦门金旅用精益求精的研发精神为消费者服务，用实实在在的技术为消费者谋利。学会做减法，将能耗尽量减低。在2009，让我们细品属于金旅的减法艺术，通过“减”来实现更多，1-1>0的运算并非假设。

 

 

风洞试验

 

1． 金旅减负有方法——轻量化设计技术

 

    背着10公斤的行囊跑步，必定会让你气喘吁吁，卸掉不必要的负重跑起来才轻松愉快，这个道理每个人都懂，对于 也一样，减掉过重的包袱是节能减排的根本。减少整车重量不仅有利于车辆经济性的提高，而且对改善动力性及行车安全性具有很大的促进作用。

 

 

    首先，减重的基本途径之一就是材料的运用，金旅公司设计时在充分考虑满足整车强度的基础上，通过选用更优质零部件材料，来降低整车的重量。对于半承载车身，主要受力骨架采用优质16Mn钢，避免采用普通钢以保证整车强度，而且无需采取加大尺寸或加厚材料。对于全承载车身，则全部采用优质的16 Mn钢，既增加了强度又降低了车身的重量。其次，结构设计对车身重量的影响同样不容忽视，金旅 在设计时采用UG三维软件全参数化整车设计和CAE有限元分析软件进行结构优化，所得的结构为考量了最优强度得出的综合结论。这样的设计在减重的同时，全面提高汽车的动力性，减小制动距离，减少油耗。 

 

２．金旅的减阻美学——低风阻造型设计 

 

    蔚蓝海上飘着的白色帆船、天空中色彩斑斓的滑翔伞……这些都得益于空气对物体的作用力，而空气作用力中的空气阻力却从某种程度上影响着 的整体耗能。低风阻造型设计则是从车体造型入手，通过改变其迎风面积和风阻系数以提高整车的动力性和经济性。

 

    近几年，随着高等级公路的迅速发展，路面状况得以改善，车辆行驶速度逐步提高，气动阻力成为消耗发动机功率与影响车辆动力性与经济性的最主要部分，使得通过车辆外形的改变以降低气动阻力显得更为重要。

 

    对此，金旅进行了风洞研究和大量实验，在保证整车造型美观协调的基础上，大范围降低车辆的空气阻力。同时，在试验中使用CFD模拟计算，无需实车或模型，节省了大量的试验经费，车辆可在开发前期随时进行预测，并对设计方案进行修改，还可得到三维流场的详细信息。金旅还将车身美观理念与降低风阻系数双重融入于整车设计，整车采用流线型设计，使全车所有曲线、曲面全部符合B样条曲线曲面的要求。特别对于旅游和客运车辆，在增强流线型设计，满足使用要求的同时，大幅度减少迎风面积。

 

3．减无效损耗——发动机热管理系统优化设计

 

    未装热管理系统的发动机，在温度升高的运行条件下，其风扇转速和发动机转速始终保持不变，发动机无法实现最优使用。而金旅的发动机热管理系统，相当于给发动机装一台变频“空调”，使发动机在工作循环时，随着当发动机温度变化而变化，始终保持在最佳温度运转，这样既大大减少了机械磨损，提高了使用寿命，又在节能降耗、降低用户使用成本和维修成本上起着不可忽视的作用。“随机应变”可说是对金旅发动机热管理系统最贴切的概括。

 

    发动机热管理系统主要包括冷却智能控制系统和风扇智能控制系统。目前国内 还普遍采用直趋风扇系统。这种直趋风扇系统结构简单、成本低、可靠性好，但最大的不足就是噪音过大、功率消耗过多，满足不了当今世界倡导的“节能环保”的主题。

 

    金旅公司自主开发了三速风扇智能控制系统，较传统风扇增加了中间转速一档，根据发动机的温度，可实现风扇不转、低转速转和高转速转。中间档转速低，比直接达到最高转速消耗功率小，节能效果更好。金旅以增为减的辩证法，使得小小的增加大大的减少了无效耗能，让发动机的能量，更多集中到 行驶中。

 

4．减浪费——进排气系统优化设计

 

    燃油燃烧释放的热量 = 做功（30%）+ 排气散热（30%）+ 机体散热（10%）+ 冷却系统散热（30%）。

 

    如图所示，公式中的条件相互影响相互制约，“进排气系统优化设计”就是通过对上述条件的改进来优化整车性能。比如进气温度会影响燃烧的热平衡，从而影响燃油燃烧效率，影响经济性；排气系统管径设计的过大会浪费资源、对欧四机器还可能导致尿素结晶；管径过小会影响排气阻力，间接会影响进气效率，从而造成燃烧不充分……均能从一定程度上影响能源消耗。

 

5．减投入——动力系统优化匹配设计