光耀评车：比亚迪K9大巴标新立异 前景未卜
记者谢光耀文/图
比亚迪K9纯电动大巴，纯电动 中的新生力量和“另类”。其别处心裁的设计理念让人新奇，又让人有些怀疑：“这样不走常规路线的纯电动，在使用方面是否也不容易被接受？”
在日前举行的第25届世界电动车大会上， 记者亲临现场，详细探究，为您揭开K9纯电动大巴的神秘“盖头”。
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图说：比亚迪K9 12米一级踏步低地板纯电动大巴
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设计上的“另类”
一家新企业以另类方式进入 行业，总会带给人眼前一亮的感觉。从这个角度来说，比亚迪K9是一个别出心裁的典范。它纯电动车身和底盘的布置，跟业内主流的技术路线显得有些格格不入：比如，在仪表台的设计上，K9采用与中高档轿车相仿的驾驶台结构，仪表盘中间是一块大的液晶显示屏，液晶屏周边的转速表、时速表、水温表等均为中高级轿车指针表的流行风格。这款车还采用无钥匙启动系统，发动车辆时由电机一键启动，具有司机身份智能识别与防盗功能。记者以为，比亚迪把乘用车领域的设计理念移植到商用车尤其是 领域，堪称革新。
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图说：比亚迪K9的仪表台
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同时，比亚迪K9把540V、600安•时的动力电池组集中布置在车厢内部的轮胎上方处，十分独特。而目前，国内大多数电动的电池组都布置在底盘上，与车厢完全隔离开。
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图说：动力电池组布置在比亚迪K9纯电动大巴车厢内
另一个值得一提的地方是，比亚迪K9全身上下除了轮胎等少数零部件之外，其他大多数零件都由比亚迪公司生产，包括驱动电机、控制器、动力电池、车桥等。它的动力电池是比亚迪公司生产的磷酸铁锂电池，理论上的续驶里程达到300多公里，电池寿命为10年（只是理论上）；它的驱动桥采用的是比亚迪电驱动后桥，车桥上装有2个大功率永磁同步电机，电机与车轮之间有一个轮边减速结构，驱动电机通过这个减速结构把动力传递给车轮。
K9电驱动后桥的好处是，电机安装在车桥上，可直接驱动车轮，减少了变速器、传统轴、差速器等一系列机械传动装置，动力传递更有效率，也有利于车厢后部低地板的布置。而目前新能源产品主流的布置方式是，驱动电机与传动轴相连，动力通过传动轴传到车桥主减速器上。因此，比亚迪这种采取电机直接驱动车轮的技术形式，理念比较超前，展现了比亚迪在电驱动技术上的一定实力。
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图说：比亚迪电驱动车桥
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适用性的“问号”
尽管设计理念比较时尚，但毫无疑问，K9的“超前性”会给它带来一些适用性的难题。
首先，K9大巴的内部空间相对局促，没有同类型12米大容量城市 的大空间。造成这个问题的主要原因，跟其动力电池布置在车内有直接关系。部分在场观众表示，由于动力电池布置在车厢内部，致使载客空间区被挤压，使人有较强的乘坐局促感；同时，几百伏特高压的电池组布置在车厢内部，容易使人产生不安全感。
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图说：比亚迪K9纯电动大巴车厢内部
其次，180组磷酸铁锂电池、600安•时的电池容量虽然保证了K9的续航里程，但随之而来的是超过14吨的整车自重，牺牲了载客数量的需求。众所周知，公交车在城市道路上高峰时期运行时，超载20％甚至以上是正常情况，而K9的最大载客数只有70多人，跟同类型12米公交车90人的载客数相比，是一大劣势。
造成这一问题的原因在于纯电动 的两难境地（这不单是比亚迪一家企业碰到的），提高续驶里程就要增加电池组，增加电池组就要增加重量，而减少重量就意味着降低续驶里程。当前，在电池技术没有重大突破的情况下，即使是“电池大王”比亚迪也无法摆脱这一两难境地。
第三，电驱动车桥技术虽然十分先进，但是，驱动电机跟轮胎贴得比较近，一旦出现故障，维修起来很不方便。
总体而言，比亚迪K9身上体现出难得的创新，这也是目前 业内所缺乏的一种元素。但是，这款12米新能源车，绝非“无以伦比”。它需要改进和学习的地方还有很多。
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图说：比亚迪K9纯电动大巴
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图说：比亚迪K9的座椅
