推广全承载技术无障碍 价格是关键

 

卧铺 被从 群体中一刀切出采用全承载车身，似乎有些突然，但主流 企业早已有所准备。记者采访的 企业普遍认为，卧铺 载人多、行驶里程长，对其强制普及更为安全的全承载车身理所当然。

 

■  全承载技术已有储备

 

面对新标准的要求，主流 制造企业都表示压力不大。因为全承载车身技术已不是新技术，各企业几年前便已开始研发，现在技术储备已经完成，按照新标准行事力所能及。

 

厦门金旅技术中心试验部部长姚成表示，由于社会对 安全性能越来越重视，金旅很早就开始关注对提升 被动安全性能至关重要的全承载车身技术，十分重视全承载车身研发，将其视为企业技术研发的重要内容。

 

据姚成介绍，厦门金旅从2005年起着手研究全承载车身技术。研究分为两个阶段：2005～2007年，金旅通过参观、学习其他兄弟企业全承载车身结构，自主开发全承载车身技术，并通过试验验证技术可靠性。2008年以来，金旅总结前三年全承载车身开发经验，与高校和研究机构合作，进行了行驶中的 车身结构受力机理研究，总结传力规律和路径，提出一套全新的全承载车身结构理论和结构形式，即脊柱式中央龙骨全承载车身结构。目前，金旅已在中型 上应用了该项研究成果，并申请了发明专利。

 

安凯市场部的程露告诉记者，安凯在中国是最早采用全承载车身技术的 企业，也是最早将原本只用于豪华车的全承载车身，用到普通公交车上的 企业。

 

安凯全承载车身的技术特点被形象地称为“鸟笼”结构，是将以前一直应用于飞机设计的整体化框架结构移植到 上。安凯 整体骨架采用16Mn矩形管焊接，延展性强、抗腐蚀性强，抗扭曲的强度达到非全承载车身 的3~6倍。2008年7月，安凯 取得了全承载车身发明专利，是国内第一家获得该项专利的企业，引领着全承载车身技术在中国发展的潮流。安凯 全承载车身还入选“改革开放30年 行业15件大事”。

 

■  全承载车身技术已有应用

 

全承载车身技术在我国 上的应用很多，已经不再是停留在实验室或研讨会阶段的技术。据了解，宇通 、厦门金龙等 企业都有多种采用该项技术的车型。

 

“新标准发布前，金旅已对所有6米以上 进行了前期技术研发和试验。现在，8米系列、9米系列、10米系列、11米系列、12米系列和13.7米系列 都可以配装全承载车身，并且已有产品订单。” 姚成说，“目前金旅7米以上 产品均可应用全承载车身技术。”

 

据程露介绍，目前，全承载车身技术已应用于安凯全系列车型。

 

苏州金龙一位姓余的工程师告诉记者，全承载车身在苏州金龙的大巴上采用比例较大，中巴车也有采用的，但目前用户要求中巴采用全承载车身的订单还很少。至于卧铺 ，苏州金龙在新标准出台前，还有不少车型采用半承载式车身结构，新标准出台后，企业加快全承载车身技术推广速度，目前，苏州金龙生产的卧铺 都采用了全承载车身技术。

 

■  造价高是主要顾虑

 

有企业担心，因全承载车身的普及，将导致卧铺 价格上升，影响销量。余工程师认为，由于全承载车身制造工艺复杂，原材料价格较贵，造价比非承载车身要高不少，普及起来有难度。但宇通 一位技术人员表示，普及全承载车身技术是我国 行业发展的趋势，虽然短期内会造成 企业生产成本上升，但强制采用 全承载车身结构，仍然对掌握了该项技术的企业有利。尚未熟练应用该技术的 企业，将被排斥在卧铺 生产领域之外。

 

余工程师认为，现在全承载车身尚未实现标准化，苏州金龙和安凯 的全承载车身结构和标准就很不一样。他说，苏州金龙、厦门金龙和厦门金旅的 全承载结构很相似，都类似于人的“腰盘”结构，就是先做好车身的中央结构，再连接其他部分。安凯的全承载结构则是将一个个截面先做好后再连接起来。各企业 全承载结构的不一致，是否会影响新标准的顺利实施，目前还未可知。