国内新能源 技术路线渐趋一统
记者 李韧 文/图
展会要是没有新能源 就不热闹了。
本届北京道路运输车辆展，新能源 仍是全场焦点。 记者注意到，展会现场，不仅有南车、宇通、苏州金龙、福田、金旅、大金龙、青年等7款混合动力 同台竞技，更有安凯、少林、常隆、一汽、申龙、南车、海格、中大等8辆纯电动 争芳斗艳。
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参展的苏州金龙混合动力公交车
从本次参展的车辆来看，不管是混合动力 ，还是纯电动 ，其技术路线都有走向一统的趋势。
纯电动：多采用磷酸铁锂电池 电池组+超级电容模式渐热
记者了解到，在参展的8款纯电动
中，使用的都是磷酸铁锂电池。其中，安凯、江苏常隆、上海申龙3家
企业使用的是磷酸铁锂电池组+超级电容的技术路线。
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参展的上海申龙纯电动公交车
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据了解，电池的续航能力一直是困扰纯电动车发展的一个最大阻力，对于纯电动 而言，可以搭载的动力电池组分为磷酸铁锂电池组和锰酸铁锂电池组。但是目前，为什么国内的 企业那么钟情于磷酸铁锂电池呢？
“之所以大家多使用磷酸铁锂电池，就是因为它的稳定性比锰酸电池好。”在一汽解放纯电动 展台上，负责其电池组的深圳世纪新能源电池有限公司一位技术人员如是说道。据他介绍，和锰酸铁锂电池相比，磷酸铁锂电池具有充放电速度快、大容量、耐高温的特点，更重要的是，磷酸铁锂电池可靠性也比锰酸锂高，如果控制不当的话，锰酸锂在强烈的碰撞下极有可能会发生爆炸，“但不能否认的是，磷酸铁锂电池也有它的缺点，就目前而言，磷酸铁锂电池的容量已经达了极限，也就是说，磷酸铁锂电池一次充电的续航里程就目前的水平而言，很难再有提升。”
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参展的一汽解放纯电动公交车
因此，各家 企业都在想方设法提高磷酸铁锂电池的利用效率，，而磷酸铁锂电池组+超级电容的技术路线，就是眼下非常流行的一种探索。
“纯电动 的启步和停止是耗电最多的时候，而超级电容器能提供瞬时功率输出，作为发动机或其它不间断系统备用电源的补充，它恰好能缓解这时候电池组的放电量，从而提高电池组的使用效率。另外，超级电容还有提高充电效率、减少充电时间的作用。”上海申龙技术人员如是说道。
而同样采用这种模式的安凯快换式纯电动公交车，强调的却是快速换电池。“在电动公交车上都设定了一个安全值，大约行驶到多少公里数就没电了，驾驶员一看便知。当电力出现不足时，驾驶员可以提前联系，工作人员会在站台内做好换装的准备。”此外，据了解，安凯还与国轩高科、国家电网签署协议，在电池以及电池换装、配送方面统一了标准，方便工作人员操作。
混合动力：技术路线以并联为主 系统总成国产化程度提高
车展上的混合动力展车，并联是采用最多的技术路线，而且还有一个明显的趋势，那就是混合动力总成国产化的程度在不断提高。
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参展的中国南车混合动力公交车
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据了解，按照发动机与电机组合的方式，混合动力 有串联式、并联式和串并混联式三种类型。“并联式混合动力的两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。而且它还具备结构简单和成本低的优点。而串联的形式相当于发动机只充当一台发电机的角色，它的运转只为供给车辆行驶所需的电能，目前采用这种路线的车辆很少。”在南车时代混合动力 展台，一位研究人员如是告诉记者。
这位技术人员介绍说，南车时代混合动力系统几乎全部自主研发，“南车时代已经构建了异步及永磁电机驱动系统、整车控制系统、中度和深度混合动力系统及纯电动系统等较为完善的电动汽车技术开发平台，有着比较完整的知识产权。”
在大金龙混合动力 旁，记者了解到，尽管其系统不是厦门金龙自主研发，但采用的是广西玉柴研发的混合动力系统，搭配中信国安盟固利锰酸锂子电池和重庆綦江6挡AMT变速器。“这款车，之前我们一直在厦门进行相关的测试，也采用过美国伊顿和其他国际品牌的混合动力系统，但相比之下，目前的这套系统是最优化的。”
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参展的厦门金龙混合动力公交车
尽管中通混合动力 没有前来参展，但在展会现场，中通 副总经理于春印告诉记者，中通10米长的并联式油电混合公交车采用同轴并联式结构，发动机与低速大扭矩永磁同步电机同轴布置，具有结构紧凑，机械效率高和可靠性好的特点。“简言之，其最大的优点在于比同类车低得多的能耗、很高的性价比、且主要总成部件全部为中国自主研制。”
