新疆安吉达客运公司总经理：海格G-BOS功能太强大了
“以前，驾驶员把车开出去，根本没法约束他们，超速、弯道超车等危险驾驶行为极为常见。自从配备了G-BOS以后，此类问题迎刃而解。它不仅可以统计车辆的油耗、实时车速、车门开关次数，而且可以细致到显示驾驶员踩了多少脚刹车、有几次强行超车、存在几次空挡滑行等，功能太强大了！”新疆安吉达国际旅客运输有限责任公司总经理马蕾面对记者，难掩其对G-BOS的赞誉之情。
新疆安吉达国际旅客运输有限责任公司总经理马蕾
G-BOS安全管理应用效果最好
其实，去年7月份之前，马蕾对于G-BOS还是一无所知。“2011年6月，交通部在乌鲁木齐举办了‘海格智慧’科技助力行动新疆站大讲堂活动，，在会上我对G-BOS有了初步的认识，很感兴趣。不久后，我前往厂家考察，对G-BOS的功能进行了全面了解，回来后我就在10台车上装上了该系统，一年多时间的使用，感觉G-BOS太好了，目前，公司的460台车上有180台已经安装了G-BOS，其他车辆也在陆续装配过程中。”马蕾如是说。
好在什么地方？面对记者的问题，马蕾侃侃而谈。她说：“首先，它的实时监控功能使公司的安全运营有了质的提升。有了G-BOS，如果驾驶员再违规操作，比如超速行驶，我们马上给他发条提示短信，这往往就能避免一些事故的发生；其次，它的 分析功能有利于公司的成本控制，通过对驾驶员操作 的监控和油耗统计，可以反映出驾驶员费油、毁车的不正确操作行为，纠正之后，公司在油耗成本和维修保养成本上往往会有比较明显的下降；还有很重要的一项——它可以实现远程的故障报警，车辆有什么故障隐患，我们在管理平台上可一目了然，可以及时通知驾驶员去维修，防患于未然。让车不在运输过程掉链子，这也是客运企业增强竞争力的重要环节。”
安吉达公司的G-BOS监控室
随后，马蕾带记者进入安吉达G-BOS平台实时监控室室，记者观看了安吉达管理人员怎样利用G-BOS对运营车辆进行后台管理的全过程。在监控系统里，所有安吉达安装G-BOS的车辆都显示在监控平台上，车辆使用情况一目了解。正当管理人员对记者进行讲解时，忽然他指着平台上一辆正在运行中的车辆，系统显示该车时速达到了119公里，属超速行驶，平台管理员立即通过后台给该驾驶员发了条提示信息“安吉达公司提醒速度过快，为了安全请减速慢行。”信息发出后一分钟，该车驾驶员就及时把时速降到了93公里这一经济时速内。
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安全是客运企业的命脉，也是马蕾始终不敢丝毫疏忽的事情。她深有感触地告诉记者：“不久前，当地一家客运企业的车因为弯道超车造成翻车，有7个人重伤，已赔付医药费300万元。他们老板一直不醒悟的一件事情就是不把安全当回事，总存在侥幸的心理，总觉得自己的车辆不会那么背运正好碰上事故。这是很可怕的，小心驶得万年船，效益再好的公司也不能不把安全当回事。这么 多年来，安吉达能一步步做大，安全是保障。G-BOS的功能很多，而安全管理方面的辅助功能是目前我们利用得最为充分的一项。以前，安全监管部门到我们这里检查安全情况，我都是费尽口舌地告诉他们我们对驾驶员的管理有好多，安全措施有多少条，其实都是空谈，现在他们再来，我直接让他们看我们的G-BOS监控平台，安全管理方面的条目清清楚楚、一目了然，这让我们摆脱了安全管理靠喊口号、搞形式的阶段。”
科学分析奖惩结合改善不规范操作
现在，一有点时间，马蕾就会翻翻摆在她办公桌上的一堆G-BOS 报告，她会格外留意哪位驾驶员这月的分数有了明显的提高，哪位驾驶员终于改掉了不良的操作习惯，大多数驾驶员在操作上还存在着哪些不利于安全、节油的行为等。她抽出其中一份来向记者分析道：“这位驾驶员这月只得了37.48分，分数这么低的原因我们来看一下，在9月10日-9月16日期间，他超速达33次，另外，有1小时17分钟一直在强行超车，其中弯道超车29次，空挡滑行5次，空挡滑行时间总共4分钟。我们知道，超速是违规操作，弯道超车更是严令禁止的，空挡滑行也不利于安全，他得这个分数的原因也就很明显了。再来看86分的这名驾驶员，他在驾车过程中，超速、弯道超车、空挡滑行等行为的次数明显要少得多，但有一点，在一个周期内，他的车缓速器工作了3428次，而踩制动达3840次，这就说明这位驾驶员存在违规操作，正常情况来看，缓速器工作的次数应该大于制动次数才对，所以他也得不了满分。”
马蕾告诉记者，对于违规操作的驾驶员，公司会在 统计结果出来后对其进行约谈，告诉他开车时存在哪些坏习惯，应该怎样去改正。比如，对于习惯空挡滑行的驾驶员，马蕾会告诉他，以前都说空挡滑行是为了省油，但从现在车辆的配置来看，空挡滑行会导致发动机增压器不燃油，增压器长时间不使用，发动机中的机油就会被全部烧干，容易造成拉缸。增压器一旦损坏，会在短短半小时内把车辆的曲轴、发动机大桥瓦全部搞坏，这种损失才是惊人的，平常看不到的。除了适时教育外，相应的奖惩办法也已开始实施，比如，驾驶员空挡滑行一次要被扣50元，这月比上月少一次空挡滑行就奖励50元，奖惩力度非常大。“驾驶员的一些操作习惯其实是很难改掉的，这需要一个过程。目前，我们还是以奖励为主，鼓励驾驶员去积极改掉那些不好的习惯，实践证明，这个办法行之有效。以前，有的驾驶员一月下来最多有过300多次空挡滑行的记录，这月他只有5次。以前得30多分的驾驶员经过一段时间的学习、改正，现在已经进步到了59分。这个过程中公司要付出较大的奖励费用，但从长远来看，驾驶员操作规范了，安全更有保障、更有利于节油、车辆也能得到最小程度的损伤，它带来的效益是无法衡量的。”
实际上，马蕾也尝试过其他 生产企业推出的“车队管理系统”，但都让她不太满意。“其他厂家的系统大都统计不了这么详细，比如弯道强行超车的记录，很多系统就统计不出来。从G-BOS上得到的实惠，让我成了海格 的忠实用户，目前，我们公司有80%的车是海格 。除了G-BOS以外，海格 的外观做得漂亮，内饰很欧式化，甚至一个小按键都做得很灵巧。车辆遇到问题时，他们也很配合，而且总是很谦虚。鉴于此，今后在车辆选购上，我们还是会以海格 为主，G-BOS也会成为选车时的标配。”马蕾对G-BOS、对海格 早已充满了感情。
