宇通LCC率先使用者：不仅带来效益 更是管理可控

 

自6月4日在京发布LCC（全生命周期成本）战略以来，宇通 和LCC作为一对固定搭档，成为 界的一个重要议题。那句“成本有控 盈利在握”的口号也随着LCC的全国推广而广为流传。

 

近日，在宇通 LCC的杭州站的推介会期间，记者采访到了福州康驰新巴士有限责任公司（以下简称康驰巴士）总经理谢谦辉，听他谈一谈在过去的三年中对宇通LCC的切身感受。

 

“最明显的感受是，LCC带来的成本可控、管理运营可控，生产计划的制定也更加理性。”谢谦辉对记者表示，“我对LCC的前景很乐观，它不单能改变传统的采购模式，还能帮助客运企业提高管理水平，甚至对传统的 销售模式带来冲击。”

 

福州康驰新巴士有限责任公司总经理谢谦辉

 

康驰巴士早在2009年就订购了30辆 ，开始与宇通 合作实施LCC成本管理。谢谦辉也从头见证了宇通LCC在康驰巴士的成长和带来的收益。一个被双方都认可的 是，在2010年实施LCC成本管理后，康驰巴士的百公里油耗降低了13%，车辆维修次数两年累计下降了71%。

 

“这非常了不起。众所周知，我们公交行业的盈利状况是非常差的，但是康驰巴士做到了。它的实践管理就是按照LCC理念进行操作的，这是LCC理念推广的一个范本和标杆。”宇通 浙闽大区经理王强告诉记者。

 

感受一：整车厂是最合适的LCC推广者

 

“我认为，LCC是客运业未来的一个发展趋势。要把LCC做好，从生产源头到终端客户都要一个细致的跟踪和了解。显然，最适合扮演这个角色的就是整车厂。”谢谦辉告诉记者。

 

谢谦辉做出上述判断的依据是，LCC贯穿了整个产业链，配件厂家的原材料、生产厂家的设计、客户的采购理念都关系到LCC，整车厂正好是一个重要的衔接者。

 

谢谦辉以宇通LCC的“路谱测试与分析”为例说明了这一点。

 

“我们现在已完成了所有线路的路谱分析，它决定了车辆的基础的 配置，包括发动机、底盘等和线路的匹配程度，也决定了此后的养护成本和维修成本。”谢谦辉告诉记者。

 

谢谦辉特别强调了对LCC对后期养护和维修的作用。“很多人没注意到，其实车辆后期的养护成本和维修成本其实在车辆的设计、甚至材料选择过程中，已经被决定了。”

 

确实，产品生命周期阶段对LCC的影响不一样，越是靠前的阶段，对LCC影响越大。据国内外研究机构 ，在调研、设计、生产阶段对LCC的影响约能达到80%。

 

与此同时，路谱采集得出的 又对厂家的产品升级、改进起到一定作用。“一个产品到底生命周期多长，运营中问题出在哪里，那些地方发挥了作用，成本是多少，都在我们客户端的原始 中体现。如果这些原 没有反馈到整车厂，它就无法进行产品的升级、改进和创新。”谢谦辉说。

 

因此，从康驰巴士的实践经验来看，LCC是一个系统工程，整车厂在其中作用非常重要，宇通 无疑开了这样一个先河。