宇通LCC率先使用者：不仅带来效益 更是管理可控

 

感受二：LCC带来的管理可控性

 

谢谦辉告诉记者，当初选择引进宇通LCC的原动力是成本管控。

 

“目前公交执行低票价政策，对于公交企业来说，成本控制跟盈利点差异非常小，如果成本管控不到位的话，企业会受到影响。如何做到成本管控的最大化？就要从我们日常的盈利、成本预测，倒退到它的源头采购，即基于全生命周期的采购。”谢谦辉说。

 

接触LCC三年来，康驰巴士最大的收益不仅是结果上的盈利，更是程序上的“可控性”——成本可控、运营可控、管理可控。

 

从成本可控来看，不仅仅是燃油消耗的下降和维修次数的降低，更重要的是一种积极可掌握的过程管理。“通过LCC，我知道什么时候成本在波峰，什么时候在波谷，什么时段开始某一个配件要维护、更换了，我们会提前做好准备。因此，公司整个的生产计划的安排、人力投入、材料投入是非常理性的，整个企业的成本是可控的。”谢谦辉说。

 

而且，LCC为日常的管理提供了统一的标准，尤其在车辆养护和维修方面。

 

“宇通 在国内的 产业是龙头老大，它的产品质量、技术路线都是领先的。但如果终端客户的经营理念、管理模式还很滞后的话，可以肯定不出半年宇通的车就会被改造的‘面目全非’了。”谢谦辉说。

 

造车宇通 短时间“面目全非”的原因在谢谦辉看来不外乎两点：第一，整个车辆维护、保养的整个过程是按照客运企业自己的方法去做，多数还是传统的师傅徒弟“传帮带”；第二，不规范配件的供应体系，即使宇通提供了的很好的配件供应渠道，但客运企业还是按照自己的渠道做配件体系。

 

“通过LCC，我们可以做到，从购买宇通 到车辆报废，还称得上是宇通的车。”谢谦辉说。具体的做法，宇通 和康驰巴士已有探索，即一种“双直模式”——在客运企业建立售后维修站、配件的直接供应。

 

此外，谢谦辉还特别提到，LCC对用户采购行为的规范，促使其从传统的经验型的采购上升到科学的采购，这种采购已经逐步往定制化方向发展，“而且，如果在采购中要求企业提交LCC报告的话，可能改变以往价格导向的销售，引发 行业销售模式的变革。”

 

“归纳起来说，整个LCC的模式推广，为公交行业的管理水平的提升提供了一种可能性。”谢谦辉说。

 

感受三：前景可期

 

对宇通推广的LCC的前景，谢谦辉非常乐观：“它有很大的市场空间，尤其是其带来的采购理念对目前国内 销售模式将会有很大的冲击；而且也有一个良好的政策环境。”

 

记者了解到，目前，我国对于公交行业执行低票价政策，这其中大量的车辆采购，包括一些运营成本，都是靠财政来补贴。

 

“这使得多数公交企业把经营性亏损和政策性亏损搅在一起，主管部门无法界定。现在地方财政压力那么大，公交的补贴又在逐年倍速增长，一旦财政不堪重负的时候，政府肯定要对公交行业的成本规制有所研究，现在已经有在地方实施了。”谢谦辉告诉记者。

 

谢谦辉对此表示：“如果政府在成本规制推动了进程，便能分清楚真正的政策性亏损和企业的经营性亏损，搞清楚哪一部分由政府补贴，哪一部分则应由企业来承担。这个定下来将为LCC推广创造良好的政策环境，我们可以期待。”

 

客运企业是也是如此。在当天的推介会上，不少客运企业的代表对与宇通 推出的LCC表示出浓厚的兴趣。

 

宇通 浙闽大区经理王强告诉记者，客运企业，尤其像福建、浙江一代的企业，受四通八达的高铁网络的挤压非常严重，同时，人工成本、油价上升也带来更大的运营压力。这种情况促使客户更容易接受程度宇通推出LCC理念。