宇通 睿控体验周走进哈尔滨

 

基础设施投资平均至每台车仅5000元 首末站充电不影响运营

 

据宇通工作人员介绍，此次试运营的宇通插电式混合动力 采用380v交流充电，仅需30-40分钟可充满电，充电桩设置在公交首末站，无需集中建充电站，场站的380v工业用电即可充电，充电方便快捷。驾驶员利用到站时间充电即充即用，不影响车辆运营。充电桩还具有刷卡计费、对接监控平台等功能。

 

基于宇通提供的插电式混合动力公交运营方案，充电场站建设只需对公交首末站进行改造、增设充电机和防雨棚便可。一座交流充电桩成本为2万元左右，可供3-4台车使用，以8线现有车辆40台，如按比例设置充电桩，仅需在首末站两端各设置5座充电桩，就可满足需求，基础设施平均到每台车辆仅5000元左右，可行性大，基础设施投资成本低等优点。

 

节能率高达42.7%  PM值降低超过90%

 

经过一周的试运营， 显示107路试用的宇通插电式混合动力公交平均百公里气耗39.19m3，8线试用车的平均百公里气耗更低至33.4m3，而这两条线路此前运营的传统燃气公交百公里气耗则高达58.3m3甚至59m3，107路试运营节能率达33.6%，日常运营繁忙的8线节气率更是高达42.7%，而燃气车的排放物为二氧化碳和水，PM颗粒物基本零排放。

 

睿控新能源车加气

 

为什么宇通插电式混合动力能实现如此高的节能效果?据宇通公司相关人员透露，宇通插电式混合公交 采用复合电源：maxwell超级电容和13kwh锂电池，搭载了宇通最新发布的睿控技术，其具备发动机低速电驱动、怠速停机、操控无级变速等功能特点，可通过优化发动机工作区间让发动机时刻处于高效区，怠速停机适合频繁启停和拥堵的城市公交工况，不仅低速静音且节能效果明显。

 

宇通新能源的相关技术人员向记者介绍，电控系统是一台混合动力车辆的核心，宇通睿控技术系统是在其前期销售的6000多台成熟稳定的宇通节能与新能源公交的运营基础上升级开发而成，拥有广泛的市场运营基础，产品可靠性好，节能减排效果优异。这也正是宇通插电式混合动力 在此次哈尔滨公交试运营取得良好效果的主要原因。

 

经过此次试运营，哈尔滨市公交公司的相关负责人表示，此次宇通睿控插电式混合动力公交体验运营中的优异表现，以及低运营成本和低基础设施投资的特点让他们对后期推广新能源车辆的效果充满信心。据悉，今年雾霾所带来的防治大气污染压力，也在倒逼哈尔滨市加快升级公共交通系统，大力发展节能与新能源公交已经箭在弦上。