海格ISG技术：让新能源跑步进入4G时代

 

节能40%左右、减排90%，而且基本不受充电桩设施影响，有3种充电方式可供选择。什么样的车能达到这样的水平？根据江苏省吴中公交公司提供的 ，海格ISG混联直驱插电式混合动力 可以达到。

 

2014年1月7日至1月14日，海格插电式混合动力公交KLQ6119GCHEV1A投入吴中公交505线路试运营，从越溪首末站至灵岩山首末站，该线路共41个站点，每日运行212公里。经试用，未插电式情况下，平均百公里气耗为22.03公斤（运行里程1272公里，总气耗280.21公斤），与同线路11.5米LNG公交比较（百公里气耗为34.56公斤），节气率达到36.26%。在插电情况下，节气率可达 41%。节能效果突出，稳定性好。

 

海格插电式新能源

 

插电式混合动力潜力无限

 

今年初，我国明确了新能源汽车的补贴政策，普通混合动力不再享受国家补贴，插电式混合动力和纯电动汽车才能获得补贴。由于插电式混合动力汽车节能效果更突出，比纯电动汽车受到的限制更少，因此更具有市场推广前景，成为目前各厂家竞逐的主要新能源车市场。

 

在 领域，很多企业都在开发普通混合动力和插电式混合动力以及纯电动车技术，但性能有很大差别。2013年上半年，国内市场所售的普通混合动力公交，均为皮带传动发电机技术，简称BSG混联系统。其特点是结构简单，但爬坡、重载加速性能偏弱，部分厂家采用小电机的AMT并联系统，性能较可靠，但节油率一般，仅用于山区、城郊等特定路况。从2013年下半年开始，市场主导技术已升级为同轴直驱混联系统，简称ISG混联系统。其特点是性能稳定、可靠，节油效果好。经过测算，同车型节油率比BSG系统要高5%~10%。海格 研发的ISG技术，则更胜一筹。

 

性能优异是用户青睐的基石

 

海格 是国内较早研发新能源 技术的企业，联合国内众多知名高校，如清华大学、上海交通大学、北京理工大学、上海同济大学等，拥有雄厚的专业研发能力，获得多项专利，产品得到市场的认可，目前普通混合动力和插电式混合动力 的市场保有量已经达到3000辆。

 

4G对于手机用户来说，是流畅的上网体验，ISG对 用户来说，则是舒适的驾乘体验、强劲的动力、节能40%、减排90%等良好的节能减排效果。

 

海格ISG系统由驱动电机、发电机，电池、超级电容，整车控制器，电动转向机，零部件系统控制器组成，拥有电动转向、制动能量回收、怠速起停、跛行回家、智能电驱动等9大功能，具有油耗低、驾乘舒适、节能减排、高性价比、安全可靠5大功效。

 

海格新能源系统的结构简图