ISG背后的海格智慧

伴随着我国插电式混合动力 市场的兴起，一种新的混合动力 技术正受到越来越多主流 企业的追捧。它就是同轴直驱混联系统，简称ISG混联系统。

海格是国内最早推出ISG插电式混合动力 的两家企业之一，去年下半年就明确在插电式混合动力 上主推这一技术。

那么，海格插电式混合动力 为何要采用ISG技术？海格ISG 有哪些独特优势？海格插电式混合动力 的研发又能为海格纯电动 的开发带来哪些便利？最近，记者就此采访了海格新能源研究所所长张卫林。

为什么是ISG

在ISG技术出现之前，我国在混合动力 领域已存在两大技术路线。一种是BSG系统，一种是带AMT的小电机并联系统。其中，BSG系统占据主流地位，行业排名前四位的 企业“一通三龙”采用的都是这一技术路线。

海格插电式新能源

BSG采用皮带传动方式进行动力混合，具备怠速停机和启动功能（STOP-START）。据张卫林介绍，BSG系统的突出优点是成本低廉、结构简单，并且能够通过怠速启停取得一定的节油效果，主要缺点是车辆爬坡和重载能力差。“BSG系统的发电机是通过皮带驱动的，因为皮带的传递能力有限，发电机的功率不可能做得很大。”他解释说。

带AMT变速箱的小电机并联系统能够显著提升混合动力 的爬坡能力和加速性能，但车辆的节油效果不如BSG系统。张卫林告诉记者，“采用带AMT变速箱的小电机并联系统的车辆适合对爬坡能力要求较高且启停较少的山区线路，并能满足公路 的运营要求。”

相比之下，ISG混联系统采用同轴直驱方式，发动机通过耦合器直接驱动电机，发电机和驱动的功率都可以做得足够大，完全满足城市公交车动力性需求。同时，由于发电机直接放在发动机后面，不仅传递中几乎没有能量损失，还可以在车辆重载或急加速时提供辅助驱动力。

“行业公认的是，采用ISG系统的混合动力 节油效果比BSG系统和小电机AMT并联系统都好，稳定性也更强，但成本相对高些，对企业的技术能力也要求更高。”张卫林说。

把ISG做到最好

同样是ISG技术路线，国内 行业也出现了两种不同的方案。据张卫林介绍，一种方案成本较低，但在车辆的动力、爬坡、舒适性等方面需要做出一定的妥协；另一种方案则是以较高的成本换取更高的车辆性能。

海格选择的是后者。