ISG背后的海格智慧

 

和另一种方案相比，海格ISG系统的成本主要增加在两方面，一是采用了功率更大的发电机和驱动电机；二是因为电机功率更大，所以必须采用特殊的减震装置，以缓冲传动系的扭转振动。

 

据张卫林介绍，海格ISG系统的发电机功率为90千瓦、扭矩为850牛?米，而另一种方案分别只有45千瓦和530牛?米；海格ISG系统的驱动电机功率为100千瓦、扭矩为2100牛?米，而另一种方案的驱动电机扭矩只有1600 牛?米。“在纯电起步时，海格ISG系统可以为车辆提供接近3000牛?米的驱动力，和带AMT变速箱的小电机并联系统类似。因此，车辆具有更好的爬坡和重载能力。同时，海格ISG系统采用更大的驱动电机，提高了车辆的制动能量回馈能力和节能效果。据测算，海格ISG混合动力 的节油率可达40%以上”他说。

 

海格ISG系统采用的特殊减震装置就是福伊特液力扭转减震器。“ISG系统的发动机、发电机和驱动电机在同一根轴上，而且都产生动力，动力耦合、传动系统的震动以及震动的传递都是问题，不是简单加粗电机轴就可以解决的，也绝对不能使用普通的减震系统。”张卫林解释说。

 

海格插电式混合动力公交结构简图

 

福伊特液力减震耦合器对减少电机轴损坏、提高整车平顺性和舒适性都有好处，虽然成本是普通离合器的3～4倍，但海格通过对成本的有效管理，减去国家补贴后，购买一辆海格ISG插电式新能源 的价格与普通AMT车差不多，相当于用普通车价格买一辆节能减排的新能源 。

 

在吴中公交505线路试运营时，采用ISG技术的海格插电式混合动力公交车KLQ6119GCHEV1A，未插电式情况下，平均百公里气耗为22.03公斤，与同线路11.5米LNG公交百公里气耗34.56公斤比较，节气率达到36.26%。在插电情况下，节气率可达 41%。

 

在常州、南通、苏州等地批量运营的海格ISG插电式新能源 ，客户普通认为稳定性好，节能效果突出。

 

通往纯电之路

 

除ISG系统外，海格新能源 研发团队还开发出用于混合动力 的带AMT变速箱的大电机并联系统。“和ISG系统相比，这一系统保留了ISG发电机，将驱动电机换成AMT变速箱，因此车辆的爬坡、重载和高速性能更好，适合山区、城郊等路况。”张卫林说。

 

张卫林告诉记者，在混合动力 上，我国此前就有带AMT变速器的并联系统，欧洲也有带AT变速箱的并联系统，但使用的都是功率40多千瓦的小电机，主要是受变速箱的换挡模式制约。为此，海格新能源研究所的工程师改变了变速箱的换档控制程序，通过调速而不是离合器的分离实现输入轴和输出轴的同步。

 

更重要的是，开发带AMT变速器的并联系统，为海格纯电动 的研发提前做好了准备。“不仅是纯电动公交 ，还有纯电动公路 。这个系统拿掉发动机，就是标准的纯电动 驱动模式。”张卫林说。