行业遭遇寒冬：销量下滑 出口受挫

 

　　由美国华尔街引发的金融危机如海啸般在全球蔓延，使全世界人民为这场风暴买单，我国也不例外，经济发展速度放慢，楼市、股市萎缩，车市低迷。随着金融危机愈演愈烈，对于中国的影响也会越来越大，国内车市也将长时间陷入低迷状态。面对这场突如其来的海啸，我国的 行业该何去何从，如何在危机中寻找机遇？

 

一、 行业受金融危机影响大

 

　　（一）产销量大幅下滑

图表来源：北京鸿锐新思管理咨询公司

 

　　08年注定是不平凡的一年面，汽车行业在这一年中经受了多少考验，年初的冰雪灾害、汶川大地震、北京奥运会、原材料价格上涨、国Ⅲ排放标准全面实施、即将实施的燃油税，都在不同方向上影响着我国的汽车行业。面对突如其来的金融海啸，彻底让我国车市陷入低迷状态。 市场也不例外。据北京鸿锐新思管理咨询公司统计今年10月， 总销量18534辆，环比下降18.26%；大型 销量2227辆，环比下降36.62％；中型 销量3140辆，环比下降23.4％；轻型 销量13167辆，环比下降12.58％。11月份 总销量17649辆，环比下降4.78 %；大型 销量2526辆，环比上升13.43％；中型 销量3449辆，环比上升9.84％；轻型 销量11674辆，环比下降11.34％，11月还将继续下滑。虽然11月份与10月相比大型 和中型 有所上升，但是应该看到上升很小，鉴于目前的整体大环境，12月份 的销量还是不太乐观。

 

　　往年春运期间客流激增，成了客运企业购置新车的一个契机，而今年受经济危机影响，内地许多企业停产停工，很多外出打工者提前回家使部分客运需求提前释放，减轻了春节期间的客流压力。这导致了不少客运企业推迟或取消购买新车的计划。对 生产企业来说无疑是个很大的冲击。加之国内整体经济低迷、出口遇阻，预期的购车者多数持观望态度， 企业正面临着重重压力。

 

　　（二）出口受阻

图表来源：北京鸿锐新思管理咨询公司

图表来源：北京鸿锐新思管理咨询公司

图表来源：北京鸿锐新思管理咨询公司

 

　　从08年1－10月 出口均价比中我们可以看出我国 的出口越来越趋向于中高档 ，而中高档 大部分都出口到经济相对发达的国家。受金融危机影响，越是发达的国家地区受金融危机影响越严重。从 出口数量、出口金额图中我们可以看到连续四个月我国的 出口数量环比都成下降趋势，受金融危机影响9、10月份不管是在出口数量还是出口金额上我国的 出口都急剧下降。随着金融危机的继续蔓延加剧我国 出口业在今后一段时间将继续下滑。

 

　　（三）受金融危机影响 市场竞争将更加激烈

图表来源：北京鸿锐新思管理咨询公司

图表来源：北京鸿锐新思管理咨询公司

图表来源：北京鸿锐新思管理咨询公司

 

　结合07、08两年前十一个月 企业所占市场份额的 来看， 市场的竞争已经比较激烈，而随着金融危机的到来和宏观经济的疲软走势， 市场的洗牌行动将加速进行。

 

　　首先从市场份额排行前十的企业来看，除了金杯占有25%左右的市场份额而傲视群雄外，其余九家企业的市场份额差距并不是很大，均在10%左右。这样就形成了多寡头的市场格局。经济学讲：寡头垄断市场竞争的激烈程度远低于完全竞争市场，但是多寡头的市场就完全是另外一种概念。目前 市场销量前十的企业面对市场现状与其说是多寡头垄断市场，但不如说多寡头竞争来的更为贴切。各家都占有一定的市场份额，而且经过竞争、拼杀之后，市场份额的变化并不是十分明显，仍然都拥有属于自家的“一亩三分地”。但这并不意味着竞争从此趋于平淡，相反，整车一直以来孜孜追求的规模效益要求它们在努力固守自有市场份额的同时，努力扩张。前十之间可谓是貌似风平浪静，实则暗流汹涌。

 

　　再看看 行业的其他小型企业。目前我国有大大小小一百多家 生产企业，除了行业的一级梯队——前十强之外，还有一百余家小企业，他们总共的市场份额不到20%，这就意味着一家只能平均到0.2%左右。以08年为例，08年前十一个月， 销量为30万辆（包括 非完整车辆）左右，全年按照33万辆来计算的话，平均算来一家小企业年销售量为400辆左右。这样的规模对于一个汽车企业来说是不可想象的，这些小企业要想生存，就只有在能力范围之内扩大市场份额，降低成本。所以说对这些小企业而言，竞争意味着生存，激烈程度可以想象。

 

　　最后看看前十企业和其他百余家小企业之间，他们之间的实力虽然不在一个数量级，但是竞争关系依然明显。前十的市场份额已经趋于稳定，从表中 可以看出，08年较07年，排名前五的企业市场份额变化最大的是金杯，也仅是下降了3个百分点，其他则更少，北汽福田仅上升了0.2个百分点。在这样稳定的市场关系下，想要扩张、想要增加自己的市场份额，只能在实力较为弱小的小企业身上下功夫。进攻其他小企业的市场，是这些大型 企业扩张的不错选择。而这些小企业由于资金、技术、销售网络等方面的缺失，无法与之抗衡，大部分小企业将被兼并、收购、重组的浪潮所吞没。

 

    大企业之间为了做强而竞争、小企业为了生存而奋斗，同时也面临着被大企业吃掉的危险，行业的激烈竞争由此而起。随着金融危机的加剧 市场的竞争将日趋激烈。

 

二、 行业在金融危机下的发展趋势

 

　　（一）行业发展趋势

 

　　我国 在经受了燃油及原材料价格上涨、国Ⅲ排放标准全面实施等的考验。随着燃油税的实施，新能源 无疑将是 行业新的趋势。随着全社会对日益严重的环保问题的重视，使得 的排放和燃油在不断降低，中低档车型的淘汰速度加快。虽然我国 目前已经实现在车型上实现了由中低端向中高端转化，但是，我国 的核心技术与国际先进水平还存在较大差距，能耗、污染问题仍然严重。近段时间节能减排将是我国 行业发展的主要趋势，我国 企业应大力发展新能源汽车。

 

　　随着人们生活水平的提高，对乘车舒适性的要求也越来越高，今后舒适化、大型化、BRT将成为 的发展前景。第一、BRT系统是紧凑型而非扩散型的快速交通网络，对城市可持续发展具有强大的推动作用，特别是环保和绿化的改善功不可没。尤其是在北京、上海、广东人口密度比较大的大城市，对BRT的需求更强烈。第二、随着国家经济实力的增强、广大居民生活水平的改善以及高等级公路的不断延长，在质量提高基础上的舒适型高档 和适应高速公路运输需要的高速 成为市场热点，我国 产品总体结构朝中高档化过渡。考虑到运输公司的经济承受能力，在未来一段时间，高档 而非豪华 将成为市场主流。

 

　　（二） 企业要在危机中寻找机遇

 

　　“事不避难，知难不难”。面对国际金融危机冲击，我国 企业必须正确判断形势，充分估计困难，多管齐下，有效化解，把危机带来的损失降到最低。同时我们要辩证对待“危”与“机”，学会在危中求机，化危机为机遇，变挑战为动力，赢得更大的发展空间。

 

　　对于国内 市场我国 企业要把中心放在二三级市场去。金融危机总体上来说对我国城镇影响不大，城镇的消费能力受到的冲击更是有限。据了解，农村客运运力、运量矛盾突出，农村客运经营困难，这造成农村客运车辆等级低、车况差，冷线无人跑，群众乘车难现象。近年来随着国家免除农业税，农民的积极性再一次被调动起来，农民收入也逐渐增加，农民的出行需求也会增加，进而提升公路客运量，增加农村市场对公路 的需求。随着国家4万亿元的投资，其中有3700亿元是投资农村民生工程和农村基础设施建设。随着农村基础设施的建设的逐步完善，在国家不断加大新农村建设、促进农村收入的政策鼓励下，二三级客运市场将给 企业留出了一片“蓝海”。

 

　　另外日前通过的《关于推进农村改革发展若干重大问题的决定》（以下简称《决定》）就将从根本上解决农户对汽车的需求问题。《决定》明确提出要“逐步形成城乡公交资源相互衔接、方便快捷的客运网络”，当人们因为吃、穿、住、行、医疗、社保、教育等方面穿梭于不同地方时，这无疑不也给 市场带来了“福音”。