低调而稳健 黄海 海外市场“大跃进”
黄海 ，60多年的建厂史，不仅开创了我国 界的多项第一，还培养了大批 人才，在中国 界素有“黄浦军校”之称。特别是在国内公交车市场的风生水起，以及企业建设布局的逐步完善，注入新活力的黄海 在 领域散发出一个老品牌的新气息。在国内市场稳步推进的同时，黄海 在海外市场的发展情况却较少被人了解，然而，曝光率低并不意味着没有亮点，相反，黄海 以低调的姿态在海外市场以勤勤恳恳、兢兢业业的态度，按照自己的步伐稳健发展着。
整备完毕，等待发车的皮卡、SUV
从产品出口到汽车工业文明输出
早在上世纪80年代，黄海 就已经走出国门，出口菲律宾的60台 ，成为黄海史上最早的批量海外订单。到2000年，黄海 的海外销售达到一个空前的小高潮，当年向阿联酋、伊拉克、塔吉克斯坦等国家出口300多台。但由于内部体制、营销理念、售后服务等众多原因，黄海没能延续发展势头，反而陷入低俗，停滞不前，甚至到了集团领导下最后通牒的地步。随着集团战略的调整，海外营销系统规划整合，黄海 终于走出低谷，迎来发展的新机遇。从2011年远赴沙特，再到2011年敲开埃塞俄比亚市场，黄海 的发展历程一步一个脚印。与出口 相比，打开这些发展中国家和第三世界国家市场的重要门槛不仅存在于汽车工业水平上，更存在于对汽车的认识方面。在向这些国家出口时，黄海 面对的阻力尤其大，特别是在非洲的埃塞俄比亚市场。
在埃塞俄比亚组装黄海 的工人们
在埃塞俄比亚组装黄海 的工人们
据了解，黄海 在埃塞俄比亚的出口模式为KD出口，也就是需要在当地建立组装厂，然而在进入该国市场之初，黄海方面面对的是空空如也的厂房和连螺丝都不会拧的工人，除此之外，语言障碍、文化差异等各种问题都成为开拓海外市场的一道道屏障。尽管如此，黄海 仍然克服了重重困难，最终保证了产品的顺利生产。黄海人的艰苦努力和付出，得到了客户的肯定和认可，“我们多次去过中国，也去过很多工厂参观学习。我们知道，从严格意义上讲，我们并不具备生产汽车的条件，但是你们黄海人用你们的决心、勇气、智慧和诚意帮助我们实现了自己的梦想，这点无论到什么时候我们都会铭记于心。”
经过2年多的精耕细作，现如今已有近2000辆黄海汽车(包含 、皮卡、SUV)驰骋在东非大陆。在非盟总部所在地埃塞俄比亚首都Addis Ababa的大街小巷，黄海 正穿梭往来，而黄海 的出现也为当地市民的出行带来了极大的便利。Addis Ababa这座非洲名城也因黄海 的出现而显现出新的活力。同时，黄海 还被用作连接首都和周边小城镇的交通工具，基本初步形成了辐射50 km左右的环首都公交网络。
黄海18米铰接车行驶在Addis市中心
“对于黄海来讲，这是史上第一次全方位、各车型的海外KD项目，对于埃塞合作方来讲，这也是第一次尝试组装汽车，甚至在整个埃塞俄比亚历史上，这也是破天荒的头一次，难度之大，可想而知。”黄海 国际业务副总经理、市场处处长王彦在接受记者采访时说道。
