小车也有大舞台 多家企业进军轻客
日前，记者从知情人士处得知，北方某大型 生产企业已经着手生产欧系轻型 。今年，媒体曝光多家企业进军轻客领域，已经或将要推出新的轻客，如奇瑞威麟H5、江淮M209等，新兴轻客企业江苏九龙汽车还获得了出口大单。
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大金龙轻客批量出口
众多企业纷纷进入轻客行业究竟是何原因？轻客行业究竟还有多大潜力？一位业内人士告诉记者，轻客市场近几年增长速度很快、发展空间较大，销量在 中所占的份额最大，且市场门槛不高，很多试图拓宽产品线的汽车企业和想进入汽车领域的其他企业都选择生产轻客。
轻客行业现状
“多年来，我国轻客行业一直存在两种技术路线，一种是日系海狮系列轻客，一种是欧系轻客，并形成了相应的龙头企业，如华晨金杯和南京依维柯、江铃全顺。”厦门金旅销售公司轻型车部经理张军说，“近年来，这三家企业一直处在行业前列，市场份额较大。”
轻客行业存在发展空间
在这种市场情况下，其他企业为何想要造轻客？“对于汽车行业外的企业来说，取得轿车生产资质非常难，生产卡车除了需要大量资金以外，也很难和传统的卡车企业‘大佬’抗衡，而微车市场的竞争已经达到白热化。这样看来，门槛相对较低的轻客行业就成了最佳选择。”林伟说。
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记者了解到，目前新进入这一市场的轻客企业都倾向于生产高端产品，例如奇瑞、江苏九龙，它们的产品都是宽体“大海狮”车型，江淮M209是欧系高端轻客。这类产品利润高，是吸引企业的主要原因。业内专家曾经告诉记者，南京依维柯、江铃全顺生产的欧系高端轻客，尽管每家企业的生产规模仅有2万多辆，但利润总额却在2亿元左右，宽体“大海狮”车型售价也比较高，都在10万元以上。
“对于一家定位于生产中高端轻客的企业来说，只要销售规模达到1万辆，其盈利就足够使企业生存得很好。以目前的市场需求看，达到这一销量并不难。”张军说。
在新兴轻客企业中，也有定位于生产中低端产品的，例如大金龙。记者了解到，大金龙的轻客也是传统的海狮系列车型，根据配置不同，售价在6万元到十几万元不等。值得注意的是，在金杯海狮占据绝对优势的情况下，大金龙从2007年9月首辆轻客下线以来，销量不断增加，截至今年7月，大金龙的轻客销量已经突破1万辆大关。大金龙相关负责人告诉记者，在开拓市场时，大金龙把国内二三线城市作为切入点，利用在大中型 领域既有的品牌资源和渠道，避开了龙头企业的锋芒。
企业看中轻客市场，还在于轻客的巨大市场容量。目前，轻客市场每年销量大约在17万辆左右。林伟乐观地认为，今年轻客市场容量将达到20万辆。在大中型
领域，年销售5000辆以上，就能进入行业前10名。生产轻客，能迅速提高企业的生产规模，降低成本，延伸产品线，对传统大中型
企业的长远发展是有好处的。
轻客发展新趋势
轻客市场竞争越来越激烈，“新兵”越来越多，轻客行业将来的突破点在哪？华晨金杯市场调研部门相关人士告诉记者，轻客行业的发展趋势主要有三个。
首先，宽体化。消费者的购买习惯日趋理性，车辆的空间、舒适性等因素对消费者购车起决定性作用。其次，专用化。以前的专用轻客多是用户购买普通轻客后，再进行相关零部件的改装。目前一些企业可以针对专用轻客的市场需求，生产配置齐全、匹配合理的轻客。第三，节能。近几年，新能源及节能车型广受关注，国家也出台了一系列政策支持新能源汽车的采购。在这种形势下，新能源与节能车型将成为各企业争夺轻客市场份额的重要筹码。
“轻客市场多年来产品结构变化很小，寻求产品差异化，才是新老企业在未来轻客市场上持续发展的关键。”林伟说。
