日系轻客：由群狮“斗”海狮到群狮“乱舞”
20多年前，金杯海狮轻客作为国内首个以“技术引进”形式成长起来的商用车品牌，发展到2010年10月金杯轻客的第一百万辆下线，金杯一度成为中国轻客的代名词，带动了中国轻客的发展。在上个世纪末和二十一世纪初，国内涌现车了众多的海狮：金程、京城、航天、牡丹、亚美、中顺、福田、金旅和金龙等10多个海狮技术的轻客品牌，依托于厦门金龙车身公司的海狮白车身技术和生产线，各种品牌海狮车，一起围剿和蚕食金杯海狮市场。
$Next$
金杯海狮H1的外在造型（前后脸）在不断的改进
时至今日，那些曾经风光无限的品牌，有的销声敛迹，有的发展壮大。金程、航天、牡丹、亚美的产品在市场上已经看不到了；而京城主攻海外市场，中顺已经基本停产。只有福田、金旅和金龙在每年2万辆徘徊，还算不错，但是都没有具备与金杯海狮比肩的能力。
$Next$
在金杯海狮轻客后涌现出的众多“群狮”
$page$
金杯轻客虽然销量在国内轻客市场保持领先，但是由于受众多海狮的低价冲击，价格低迷，没有利润可言。据金杯2008年内部财务资料显示：金杯轻客价格低于10万就不赚钱，而目前金杯轻客的主销价格区间在6-8万，几乎处于卖一辆赔一辆的境地。由于连续几年持续亏损，2010年5月4日，上海证券交易所对金杯汽车实行了“警示存在终止上市风险的特别处理”。根据《上海证券交易所股票上市规则》的有关规定，这意味着，如果金杯汽车2010年度继续亏损，其股票在公司2010年度报告公告之日起将被实施暂停上市。虽然金杯对现有产品不断升级，因为技术和造型上没有打的突破，市场销量一直在6万辆左右徘徊，而价格体系也没有上升，所以产品结构也没有优化的迹象。加上祁玉民想做全做大华晨汽车，中华轿车项目迟迟上不了量，使华晨背上了更大的包袱。与全顺和依维柯为代表的欧系轻客高利润（预计2010年两品牌各在6-8亿）相比，金杯是无地自容，全当为人民服务吧！
由于金杯的产品换型严重滞后，等到其2010年10月推出新海狮H2时，国内其它日系轻客企业早已捷足先登，纷纷上马和已经推出新款海狮（丰田海狮5代）产品近一年左右，如江苏九龙、奇瑞、苏州金龙海格和恒通
等。其中江苏九龙在用户中已经形成先入为主的印象。
$Next$
国内近期出现的大海狮轻客（参考丰田5代海狮）
主要外形尺寸参数
$Next$
中国的轻客市场，已经分化为两个流派：以金杯为代表的日系，以福特全顺和依维柯为代表的欧系。2010年1-9月，在全顺和依维柯40%左右的高速增长下，欧系轻客的销售比重已经超过轻客的35%，未来还会更高。而日系轻客的换型产品—大海狮（模仿丰田海狮5代），价格区间在15-20万，基本与欧系轻客的中高端产品相冲突。从品牌价值、安全性、先进性和经济性等方面进行比较，日系轻客明显处于下风，不知道日系轻客会有什么出其不意的好牌打。
$page$
$Next$
2010年10月上市的金杯大海狮H2
以江苏九龙为例：在2009年推出大海狮产品后，一时市场反映较好，主要原因是造型新颖，价格低（九龙为20万元，而进口丰田海狮为40万元）。江苏和北京等地都有批量订单，但是随后因产品品质，销售渠道和品牌等因素，国内销售不理想，向海外第三世界国家市场转向。而国内市场购买的用户都将九龙的车标全部换成丰田的车标了，所以在大街上你根本不容易看到挂“九龙”十字星标的大海狮。为了生存，九龙为苏州金龙海格商务车代工，贴牌生产海格大海狮商务车。一方面九龙找到了出路；二方面海格又增加了一个产品型谱，提高了市场竞争力，两全齐美。
奇瑞威麟虽然在2010年3月就上市销售，但是效果明显不理想，市场上基本看不到，这也是导致杨波下课的原因之一。重庆恒通 生产的大海狮轻客，车身采用框架式骨架结构，尺寸较一般海狮大，主要用于社区、乡镇、农村等市场的迷你小公共汽车市场，销售量也不大。
据笔者了解，目前国内还有不少厂家对丰田大海狮蠢蠢欲动，如北汽福田，北汽有限和厦门金龙车身等。以前的小海狮车身只有厦门金龙车身一家生产，提供给国内近10家的企业生产海狮，车身价格由厦门金龙车身一家控制，相对稳定；而大海狮的生产方式已经发生彻底变化：一、大多数厂家自己开发车身模具，自己独立生产；二、像金龙车身这样，开发出的车身产品为众多社会企业配套，产生更多的大海狮。这样在市场销量达不到预期目标的时候，价格战必然发生，一场混战在所难免，群狮“乱舞”的后果，将是更加惨烈的竞争。
