江淮星锐有多“锐” 论欧系轻客新秀竞争力(一)
江淮星锐有多“锐”？
——论欧系轻客新挑战者的竞争力（一）
记者 谢光耀
中国的欧系多功能商用车（欧系轻客）舞台上，经历了多年来只有两位演员的表演，现在有一位新演员——“江淮星锐”闪亮登场。
而正在准备登场的演员已经越来越多：上汽、东风、宇通、曙光、苏州金龙……
欧系多功能商用车的市场并不大，但产品利润非常的高。占中国汽车总产销量不到1%的欧系轻客小市场，吸引了汽车业界如此多的大腕都想加入，原因就在于该市场虽销量不高但利润奇高。
这个市场长期以来，只有南京依维柯和江铃福特全顺在唱对手戏。对于有意开发生产欧系多功能商用车，但又没有引进国外技术的很多新企业而言，这个市场上销量不高而集中度高、产品品种不多而技术门槛较高、人才队伍少而专等等特征，就像一座座难以攀越的大山，阻碍着这些企业登台。即使强如宇通、东风等企业，也在四处寻觅“良方”和人才，为进入该市场做提前准备。
对于“江淮星锐”（英文名SUNRAY）这位新上台的演员而言，由于并无国外技术背景，它究竟有多少锐气，能在欧系多功能商用车舞台上成为新星呢？
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江淮星锐欧系多功能商用车下线
集中兵力主攻三大市场 有所为有所不为
集中优势兵力进攻VAN车、专用车与通勤车市场，而非全面开花，是江淮星锐的初始布局。
欧系多功能商用车，在国外主要用作VAN用途（即“一体式厢式运输车”）。这种车的特点是短头前脸、安全性好；内饰与车身设计水平跟轿车接近，舒适性好；混合式承载底盘设计，便于个性化改装，可以兼顾客货两用；主要在城区内运输轻抛货物，采取全封闭厢货结构或为6座客货车型（国内这类车较多），驾驶室和货舱为整体式设计，如有需要可加装隔板。
目前，在国内欧系多功能商用车的两大主力军——南京依维柯和江铃福特全顺销售的品种中，VAN所占绝对份额在不断增加。从销售
来看，VAN在2010年欧系多功能商用车84439辆的总销量中，已经占了45％以上份额。
正是基于对VAN车市场的看好，刚刚上市的江淮星锐，把第一重心放在了VAN这个市场上。其中，重点又是烟草、城市快递等长轴物流车细分市场（星锐暂时只有长轴车型可供销售）；而随着明年上半年短轴车型与长轴短悬车型的陆续推出，江淮星锐的VAN车家族将更加丰富。
另一方面，由于欧系多功能商用车在国内约有20％的销量被改装车用户“消化”，星锐从2010年12月20日上市之日起，就将医疗、警用、通信指挥等行业用户作为自己的重要客户，并把安徽本地及周边市场视为首先要“拿下”的战略区域。如江淮星锐在广州车展上交付的首批订单就是行业用户，改装后用于在青海玉树灾区进行宣传诊疗。
此外，欧系多功能商用车还保留有一部分客运、通勤和商务接待的市场。对此，江淮星锐的策略是，通勤与商务接待市场积极进取；客运市场由于使用工况复杂，用户对产品可靠性有着更高的要求，因此江淮星锐对该细分市场采取暂时搁置，而把更多资源投入到其他市场上。
这就是江淮星锐的“有所为有所不为”。经济学上说，“资源在一定时期内总是稀缺的”，有了这个战略方向的保证，星锐或许才能在不久后初步收获果实。
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江淮星锐多功能商用车
江淮星锐内饰
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发展思路“不着急” 市场策略采取“跟跑”
跟欧洲多品牌竞争格局不同，中国的欧系多功能商用车市场，当前仍然是双寡头垄断。其中，南京依维柯占了38％份额，江铃福特全顺占62％份额。从经济学的角度来说，这两家品牌属于“均衡垄断”，各自有着外方技术的支持，享有超额垄断利润和品牌溢价，无论是品牌影响力，还是技术先进性和产品成熟度，都远非其他新秀可比拟。
这就决定了新势力在进入这一集中度非常高的市场时，会异常困难和艰巨。
由此，江淮星锐在2011产品导入年主要奉行的是“跟随策略”。在这一策略的主导下，江淮多功能商用车公司从供应链、营销、产品定价等各方面都进行了“跟跑”。
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江淮星锐多功能救护车
比如，在产品定价上，星锐基本型
的定价为16.8万元，标准型
的定价为17. 8万元，豪华型
的定价为19.8万元，几乎是根据“福特经典全顺”长轴车型的价格体系来量身定做，力求做到配置上高一些，服务上多一些，价格上低一些。
再比如，在供应商选择上，江淮直接从为江铃福特全顺与南京依维柯配套的供应商中挑选了一部分优质资源，为星锐供货。这在很大程度上保证了新产品的质量与品质，并大大提高了供应链管理的效率。
很明显，在发展思路上，江淮星锐没有着急。按照江淮多功能商用车公司高层的观点，随着城市物流的专业化发展和相关标准法规的制定执行，中国的欧系多功能商用车市场到2015年左右才能真正步入快速发展时期。到了那时，“星锐”品牌与产品已经成熟。
因此，假如星锐近几年都能牢牢咬住前面的两位选手——南京依维柯与福特全顺的话，那么对星锐而言，这就是未来成功的有力保证。
（未完待续）
