上汽大通：路途艰辛的“不归路”
上汽集团发布了商用车自主品牌——MAXUS大通，将以宽体轻客切入国内商用车市场。至此，上汽实现了商用车产品的全覆盖。这是上汽继荣威之后，再次通过收购国外高端品牌，打造自主品牌的一项壮举。同时，也标志我国三大汽车集团一汽、东风、上汽全部完成了商用车的架构布局，确定了我国汽车产业主流企业乘用车、商用车并举发展的方向，可以说也是中国汽车业的一件大事。
我们知道，中国汽车产业是由商用车起步的，那时候，中国尚未引入“商用车”概念，“卡车”几乎囊括了中国汽车业的全部内容，它的功能主要是货运，轿车是只有极少数官员才有权乘坐的“奢侈品”，而没有轿车，汽车业就是一个极不完整的产业。
改革开放，中国汽车业终于有了发展轿车的机会，“轿车进入家庭”，几乎吸引了普通民众的全部眼球，以至人们说到“汽车”，往往指的就是 “轿车”，“轿车”简直成了汽车的代名词，商用车则离大众视线越来越远。但轿车在受到高度重视的同时，也走上了一条合资的“不归路”，缺少自主研发和美誉度的自主品牌，成为中国轿车饱受诟病的软肋。
与轿车发展路径不同，在缺乏关注的情况下，商用车企业一直在默默的自主发展。中国汽车“摇篮”一汽，由于坚持不肯放弃凝聚了几代人心血的自主品牌“解放”，与跨国公司的合资谈判总是功亏一篑；东风与日产的全面合资，实际受惠的仅仅是轿车部分，商用车领域日产并不拥有领先技术，商用车领域实际还是东风人在“自弹自唱”。上汽在轿车领域取得暂时领先优势后，也将触角逐渐伸向了商用车领域，先后成立了汇众、申沃，收购红岩，兼并南汽依维柯。尽管中国自主品牌商用车主导了国内90%以上市场份额，但终因起点低，产品缺乏竞争力，大大制约了产品品质与品牌美誉度的提升空间。
如何在不损害自主发展的前提下，让中国商用车获得一个高的起点？上汽MAXUS大通无疑是又一次有益的探索。
目前，乘用车自主品牌发展路径大概可以分为三类，一类像奇瑞、吉利完全独立自主发展起来的品牌；第二类是上汽收购罗孚核心技术，北汽收购萨博知识产权，自己重新打造一个全新品牌；第三类是吉利收购沃尔沃，整体购买一个高端品牌。
比较三种路径，第一种方式由低端产品起步，向上提升品牌，市场阻力很大，走得非常艰难。尽管自主品牌可以把车造的和合资企业同档次产品差异不大，但市场却就是不肯认同，即使性价比更高也卖不上好价钱。而吉利收购沃尔沃，如今是“万里长征刚刚走完了第一步”，效果还需观察。但就现在观察，起步高，品牌美誉度好，但要将其完全驯化，成为一个中国血统的品牌，也非易事，产权层面没有问题，但要得到人们心底的认同，需要一个较长时间的转换，而且收购成本较高。
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目前看来，荣威品牌向上走得势头很好，中国人掌握了真正的核心技术，形成了系列化产品开发平台和自主开发体系，后续不断有新车型推出，不失为一种好方式。因为这种“拿来主义”，技术获得是一次性的，不可能“引进、引进、再引进”，也不会像轿车合资企业，可以依托跨国公司的资源，源源不断的得到新的车型，可以“偷懒”。而在一次性购得知识产权后，必须在一个高起点上“强迫”自己尽快地吸收、消化、再创新，否则将会面临“后继无车”的窘境。所以这种模式不是简单的“拿来主义”。
按照上汽规划，“十一五”是打基础，“十二五”是”谋发展”，商用车将成为它“谋发展”的一个重点发展领域，产能规模将达到40—50万辆。上汽称，发展商用车采取“自主品牌与合资、合作并举”的战略，即既不放弃以往的合资、合作，同时推出自主品牌。
上汽虽然在轿车领域做出了骄人的成绩，但在商用车还属于新军，新军如何后来居上，上汽的态度是“一定要超越和跨越”。如何超越？就是用做乘用车的方法做商用车。此次上汽推出商用车自主品牌——MAXUS大通，实际上就是在复制乘用车自主品牌的模式，拷贝荣威的成功经验。
我们知道，MAXUS品牌来自欧洲，来自英国，曾经与罗孚、捷豹齐名。英国商用车公司生产商用车已有百年历史，经过多年积淀，MAXUS的技术、品牌在全球家喻户晓，生产基地与客户群遍及全球多个国家和地区。2009年上汽收购了MAXUS品牌、知识产权和技术平台，也聚集了它的全球销售网络。同样是把MAXUS的核心技术、软硬件设备以及品牌价值全拿过来，结合自身30年来形成的研发能力和制造系统，加之完善的营销和服务网络，作为商用车的发展基点，就让自己再一次“站在了巨人的肩膀上”。
此外，上汽还有一个优势，就是拥有一大批世界500强零部件供应商，他们是把优质的轿车供应商延伸到商用车体系，坚持高标准。按照这个目标，我们有理由相信，他们能够把产品做得更好。
当然对上汽来说，推出MAXUS并不是“一了百了”，摆在他们面前的困难还很多，目前中国人对MAXUS品牌还很陌生，品牌美誉度与雷诺、沃尔沃、曼、奔驰等国际知名品牌还有差距。其次，上汽不像一汽和东风，有数十年的商用车经历，人才队伍建设也需要时日。
