舒适雅致 驾驭随心——首试江淮星锐(图)
随着中国来到高速城市化的起飞线上，欧系多功能商用车在中国的大规模普及已进入倒计时。越来越多的本土及外资车企纷纷看准这个潮流，正在或准备进入这一领域。
在市场先机的争夺中，去年年底上市的江淮星锐已取得了优势。但对大部分消费者来说，还是“只闻其声，不见其身”。立志要做“欧系多功能商用车新标杆”的星锐究竟实力如何？3月27日，记者分别在江淮汽车技术中心封闭试车场和高速公路，进行了江淮星锐全国范围内的首次试驾，对其在多种路况的综合表现做了 。
精致外观 一见倾心
在记者印象中，同是短头、宽体造型，由于受到产品尺寸、空间、坐席、安全结构等多方面的设计限制，粗略地看，欧系多功能商用车都是一个样子，似乎外观的提升空间不大。但看到由江淮汽车意大利设计中心设计的星锐，还是感觉眼前一亮。
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星锐整车造型与鼎鼎大名的奔驰凌特酷似,而相比其它同类产品，曲线过渡则加柔和，简洁流畅，也显得优雅、时尚了几分。横贯式进气格栅像一个微笑的大嘴，搭配锐利的仿生鹰眼大灯，整个前脸造型活泼而又富有张力。
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车身侧面，也采取了与奔驰凌特类似的双曲率低风阻腰线和炫黑内嵌式防擦条组合设计。这种国际目下最流行的风格有着在视觉效果和实际用途兼备的双重意义：腰线使车身线条流畅、舒展，为外观增色，同时还能有效地减小风阻，进而降低油耗；而深色防擦条不但使产品显得更加稳重饱满，也使在车身在发生小刮蹭的情况下基本影响车身美观、降低修理费用。
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星锐车身后部，依然沿袭了简洁的造型风格。高大的双开式后门、弧线后窗也与奔驰凌特如出一辙。位于车顶接近2.6米位置的“高位”刹车灯名副其实，十分醒目，如果非要找一些不足，中规中矩的尾灯设计似乎没有太多亮点。但总体上，多功能商用平台的欧系、高端定位一览无遗。
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驾乘舒适 堪比轿车
作为一款 车型，记者试驾的这台星锐旅行版舒适度最值得称道：做工精到的内部空间、混合式底盘设计和出色的噪音控制水平，共同营造了感受一流的驾乘体验，舒适性能可与目前市场上主流轿车产品相提并论。
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星锐在内饰设计趋向上似乎有明显的轿车化倾向。左右对称式的中控台、深浅双色分界线等设计，钢琴式中控按键等都是目前中高端轿车普遍采用的设计手法。车内从各零部件的模具质量到接缝间隙，表现都可圈可点，而且没有任何国产车惯有的异味，可见在选材上星锐还是比较细心，选用了环保材料。不过方向盘对这么大的车来讲较为单薄，造型能够饱满一些就更好。
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在集成了多种极端路况的江淮汽车技术中心的试车场，我们对车辆的底盘、悬架和噪声等环节进行了试验。无论是在承受高强度来回扭曲力时的扭曲路，在轮胎不断受到较强的垂直、纵向和侧向冲击的卵石路，还是路面的起伏程度更大、颠簸的程度也随之加强的石块路和搓板路，星锐经受了不停的弯、扭和颠簸考验。在保持相对稳定的姿态行进时，车内颠簸的程度也远远低于记者的预想，调节音量、升降车窗等操作的效果也一如往常。要知道，在连续的大幅度颠簸情况下，即便是在舒适性家轿的测试中，这也都属于难得的优异成绩。相信主要穿行于城市道路的星锐，应付那些本就不多的小沟小坎更是不在话下了。
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噪音大小，是影响乘坐舒适程度的又一重要因素。由于在试车场内未听到正常范围之外的异响，随后选择了京台高速、沪渝高速总长220公里的路段，对星锐进行了高速测试。测试结果显示：时速低于80公里时，车内噪音较低，只能隐约听到引擎的声音；在达到120公里车速的情况下，在车内虽然可以听到明显的柴油引擎声，但车内人员依然可以用正常音量交谈。可见星锐的装调、密封、吸音、隔音处理还是比较到位，而能够明显降低风阻的车身流线造型和双曲率腰线设计也进一步降低了车内噪声。
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配置丰富 安全人性
无论内部还是外部，星锐都在用丰富的配置向世人昭告它的性价实力。比如，这款车没有同类产品采用的外露天线杆，而是选择了以往只在中高档轿车上才有的玻璃夹层天线——除了信号接收更加稳定之外，还避免了天线在洗车等情况下的损坏，同时行车安全系数也得到了提升。
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打开车门，坐在驾驶员位置，就立即发现一处惊喜：8向可调的座椅，不论怎么样的身高、身材和驾驶习惯，总能调节到一个最舒适的角度。而仪表台上集成的换挡杆位置恰到好处，操作起来十分顺手。仪表盘上的亮点要属冷暖一体式空调旋钮，它可以分别控制前后排温度，以改善前排由于冬季迎风、夏季直晒而带来的内部温差问题，使驾乘人员都处在温度适宜的环境中。
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此外，星锐还集成了大量的主被动安全设施和人性化的细节设计：在经济型轿车上都未必是标配的全车驾乘坐席安全带，多在轿车上使用的驾驶席安全带未插提示，倒车雷达、mp3播放器等不一而足。全系产品配备博世8.0版本的ABS+EBD，电动调节大灯、防炫目后视镜……一处处的细节，无不体现了江淮作为多功能商用车领域的后来者，在迎接市场挑战、面对老牌竞争对手做出的充分准备。
动力充裕 输出平稳
最后我们要说的是星锐的动力表现。作为一款最主要要求为安全、舒适的 ，动力、加速性能毕竟不是我们考查的重点。在场地测试时候，我们曾经在满载情况下进行了爬坡测试，星锐近2.6吨的整备质量，加上车上10余名成年人和大量的摄影摄像器材，加速和爬坡时动力对油门的响应非常积极，而且发动机也没有发出“嘶吼”的声音，显得游刃有余。
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在高速路上，星锐的起步表现与此类似：在感觉油门踏板还有一定余量的情况下，车速已经平稳上升到时速120公里，达到标称的最高车速。而220公里的高速测试过程中，持续的平稳动力输出、换档时没有明显的顿挫感，驾乘人员良好的主观感受，都体现了星锐这款轻客版本车辆在动力、传动方面良好匹配的优势。
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这台星锐舒适版虽然与强调动力、追求速度的很多小型车辆无法相提并论，但其搭载的HFC4DA1-2B2高压共轨增压中冷引擎，2.8L的排量已经完全可以满足日常的动力需求。
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综合试驾体验，记者认为：对于十几万元的价格而言，星锐显然实现了经济性、实用性、舒适性兼顾的结合，又不乏亮点。比如，令人印象深刻的优雅外观和丰富的配置，“欧系多功能商用车新标杆”的说法实至名归。
对于有着城市多用途交通工具需求的单位和个人来说，星锐是个相当不错的选择。相信随着时间的推移，这股欧系多功能商用车界的新锐力量将会给目前市场上的现有产品带来巨大的冲击，从而改变市场格局。
