轻客不是“唐僧肉” 进入有风险

   

近期，汽车业内不断有消息传出某某公司又进入轻客领域。一时间让人感觉轻客行业利润高，门槛低，新进入企业多，没有风险。的确，随着江苏九龙、江淮星锐、上汽A08和东风御风等产品的进入，还有3-4家企业在跃跃欲试，轻客的阵营正在迅速壮大，销量也在提高，但是风险依然存在。 

 

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2011年1-6月，商用车市场整体下滑，但是轻型 增长高达16.38%，是商用车领域增长最好的车型。

 

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但是在轻客的细分市场中，日系轻客只增长6.63%；而欧系轻客则一路高歌猛进，同比增长达到24.14%。

   

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目前欧系轻客的增长，主要还是得益于南京依维柯和江铃全顺的高速增长；而新进入者江淮星瑞虽然只有506台，但是与当初依维柯和全顺初进入市场时相比，应该还算是不错的业绩

   

我们目前通过市场上看到的只是成功的一面，那失败的另一面又在哪里？
   

最近据笔者了解，浙江青年汽车在顺利进入大巴、重卡和轿车之后，于2007年也图谋进入欧系轻客领域，以拓展中短途高端旅游客运市场和专用改装车，丰富青年汽车的产品线，提高产品利润。

 

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金华总部试制车间的奔驰凌特样车

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青年汽车的轻客样车，型号为6601.
   

由于缺少技术来源和合作伙伴，青年汽车以奔驰凌特为样车，进行逆向仿制开发。样车在金华总部基地进行开发，原规划在浙江海宁的2500亩轻型车基地生产。据其内部相关人士透露，前期虽然已经生产样车20多辆，但是后期由于资金、人才和技术等因素，该项目已经暂停。

  

青年汽车在轻客上的经验和教训，应该值得其它待进入企业的高度重视。