上汽大通上市一周年四大发现
上汽大通自去年9月5日下线后，在该月底正式在经销店中亮相，距离现在刚好一年时间。在上市的一年时间里，上汽大通V80共销售了6000多辆车。根据欧系轻客一年10万辆的市场销量，上汽大通目前约占6%的市场份额。
上汽大通在上市一周年期间进行了一系列的促销以及试车体验活动。各大媒体对此都有报道，笔者在这里不想赘述，只想讲几点自己在活动中的发现。
发现一：上汽真有钱
上汽财大气粗，这一点众人皆知。但笔者来到上汽商用车公司无锡生产基地，也就是专门生产大通V80的无锡工厂参观后，依然感叹：“上汽真有钱。”
上汽投资之大手笔，在生产车间就能得到印证。在上汽大通的总装车间，有两条生产线，共29个工位都采用地板式流水生产线，也就是连工人带车都在移动的地板上，包括工人身旁的工具台等都是跟车一起移动的。一般的工厂，特别是商用车工厂的流水线，往往是车在传送带上慢慢移动，工人站在旁边的地上，手上一边干着活，脚下一边配合流水线的速度慢慢前行。显然，地板式的生产线，减少了工人的劳动强度。工人在一辆车上进行操作时，脚下可以完全不动，等一辆车的工序完成后，再走到下辆车即可。不过，可以肯定的是，地板式生产线的投资额要高于普通的生产线。
另外，记者一行在生产车间参观时，并非步行，而是乘坐数辆电瓶观光车沿车间参观通道慢慢前行（共有数十名记者，全部乘坐观光电动车）。记者曾参观过几十家汽车工厂，而这种参观方式，还是头一次遇到。
上汽大通的生产线能这样奢侈，显然是“用钱砸出来的”。据介绍，上汽大通无锡的生产基地一期投资15亿元，二期投资15亿元，年产能5万辆。一个年产5万辆的生产基地就要投资30亿元，平均到年产单车的投资显然是非常高的。
在商用车行业中，一个10万产能工厂的投资额也往往只有十几亿元或二十几亿元。而且，上汽的无锡基地原是南汽的一个汽车厂，不需要额外的征地费用。另外，上汽的商用车研发中心、销售和市场等部门都在北京，无锡基地并没有建立这些机构的办公大楼。因此，30亿仅仅是建立无锡工厂的费用。由此可见，上汽建设工厂之大手笔。
发现二：看好10年后市场
上海人的阔气和小气几乎是齐名的。上海人虽然有钱，但从来都是精打细算；花钱买排场，显然不是上海人的特点。
那么，上汽为什么要花这么多钱，在无锡建造一个欧系轻客的豪华工厂呢？笔者之所以产生这样的疑问，是因为国内欧系轻客市场只有10万辆的年销量，市场容量并不大。上汽投巨资建设了一个年产能5万辆的工厂，是野心、雄心还是迷了心呢？
况且，欧系轻客市场两大寡头之一的南京依维柯本身也是上汽的公司。难道，上汽要花巨资建立一个新工厂去打自己的老工厂吗？
上汽大通的品牌及市场管理部总监杨洪海告诉记者，上汽大通之所以要投巨资建厂，是看好日后的市场。比如，轻客的一个重要市场——房车市场，10年后将会是个巨大的市场。“因为现在的中产阶层在10年后将会进入退休年龄，这部分人既有钱又有闲，将会形成对房车的庞大需求。”
另外，在杨洪海看来，即使在近年欧系轻客也会有较好的发展前景。“现在中国的城市化率超过了51%，这一比例已经达到了世界平均水平。城市化意味着轻物流会越来越多地替代重物流，将需要越来越多欧系轻客这样的车型。”杨洪海举例说道，“现在网上购物越来越普遍。以前从工厂到商场B TO B的物流需要重物流，而现在电商如淘宝、京东、一号店等等都在迅猛发展，这种B TO C的营销模式会激发更多轻物流的需求。购物模式的改变，都将扩大欧系轻客的市场。”
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在谈到上汽大通的发展是否会影响上汽原有的欧系轻客生产商南京依维柯时，杨洪海表示，上汽大通的产品采用全承载车身、前置前驱，更注重车辆的舒适性，不适合载重物；而南京依维柯的产品采用前置后驱、非全承载车身，适合载重物。而且，从车身长度的区间段上来说，上汽大通和南京依维柯也有互补。因此，在上汽大通市场份额达到6%的情况下，南京依维柯的市场份额基本没有下降，这说明上汽在欧系轻客市场的整体份额上升了，上汽欧系轻客的总盘子扩大了。
发现三：原始车型研发耗资巨大
上汽大通花巨资建设工厂，是看好未来巨大的市场容量。不过，工厂只能决定后天因素，车好不好，更重要的还在于车型的设计开发等先天因素。
众所周知，上汽大通的轻客技术是引进了英国LDV公司的技术。而这款车型是否值得上汽投巨资建工厂呢？
在上汽大通总装厂内，记者看到这样一段介绍：上汽大通V80 车型的原型，是LDV公司打造的一款名为MAXUS的全新商用车，车问世后被英国“专业厢货和轻卡杂志”（Professional Van and Light Truck Magazine）评选为2005年度厢式车车型，其衍生出来的乘用轻客也被评为年度MINIbus车型，在2005-2008 年度连续斩获最佳车型奖，也成为对LDV百年商用车开发经验以及强大技术底蕴的最高褒奖。后来，这款MAXUS继续成为英国皇室的指定御用车辆，服务于皇家警察、皇家通勤、皇家银行、皇家邮政、皇室出行补给、医疗救护、特种工程等各领域，并出口海外市场，为英国赢得了汽车行业的更多口碑，MAXUS也备受英国皇室与政界的信任和推崇。
记者进一步从媒体报道中了解到，MAXUS是2004年LDV公司与通用旗下的韩国大宇汽车，用5年时间、超过5亿欧元资金，打造出的一款全新的车型。记者计算了一下，2004年欧元与人民币的汇率应该在10元以上，也就是说V80原型车的开发费用超过了50亿元人民币。对于国内的商用车而言，十几亿、二十几亿元的开发费用，已经算比较高了；而50亿元的开发费用，在国内的商用车里，似乎是绝无仅有的。
针对这款引进的MAXUS车型，上汽在之后对其的适应性改进和试验也同样耗费巨资。据上汽商用车品牌及市场管理部产品营销高级副经理高明诺介绍，这款车型在国内，进行了很多适应国内路况、油品以及装载和乘坐需求的改进，进行了很多验证和试验。 “仅大通V80的碰撞试验就做了42项，不但涵盖了中国的标准，更涵盖了欧洲等世界碰撞标准。” 他举例说道。
发现四：上汽收购价格低廉
MAXUS这款车型是LDV公司与大宇汽车耗费5亿欧元打造的，而上汽购买了LDV公司所有的知识产权、设备工装等，即所有的软件和硬件，那么上汽又花了多少钱呢？
记者查看了大量关于收购价格的报道，发现上汽自己并没有披露具体的收购价格；而各类媒体的报道，对于收购价格有着统一的口径，那就是2亿元人民币左右。对于这个收购价格，上汽并没有反对或者否认一类的声明。
通过了解，上汽的收购，不仅包括耗资5亿欧元开发费用的MAXUS车型，还有其他的知识产权、全套的图纸、设备、模具、工装夹具等等，而且上汽的收购是排外的，也就是说LDV所有的软件和硬件只能转让给了上汽一家。上汽假如真的只花2亿元人民币，就完成了上述收购，那确实算是“拾鱼干”了。
众所周知，上汽大通的引进时间是在2008年经济危机时。那个时候收购海外濒临破产的企业，确实会有非常合算的价格。不过，仅单项5亿欧元的车型开发费用对比2亿元人民币的整体收购费用，还是令人惊讶。
正因为以如此低廉的价格收购了全套技术和设备，也就不难理解，在建设豪华生产线、采用众多世界知名品牌零部件、耗费大笔推广和宣传费用的情况下，上汽大通V80的价格跟竞品相比仍不算高的原因了。
事实上，上汽看重LDV，不仅仅是因为成熟的技术和产品，还有成熟的全球销售网络。这对于未来，上汽大通快速走向世界，绝对是非常有利的。俗话说“得渠道者得天下”，上汽通过LDV全世界的经销网络，不但可以销售大通产品，或许也可以让上汽其他乘用车产品利用这一销售渠道。
如此看来，上汽这笔收购确实是拣着大便宜了。假如说，未来欧系轻客市场会有快速增长，而上汽大通又表现良好的话，那岂不是又像上汽通用五菱一样，让其他汽车集团无不羡慕妒忌恨了？（上汽通用五菱是五菱无偿赠与上汽股份的，其年销量超过100万辆。很多人感慨，东风和一汽两大集团跟上汽销量的差距就在于上汽通用五菱）。
对于这点，上汽似乎也充满了信心。杨洪海表示，上海通用花费了五年时间才把市场份额做到8%，而上汽大通仅用了一年就把市场份额做到了6%。以如此形势发展，相信未来，上汽大通会有更好的市场表现。
