简析2012年欧系轻客及市场发展趋势

与此同时，众多行业对货物运输提出更高的要求，如电器、文教用品、卫生、餐饮、快递公司、冷链、宅急送、超市以及服装批发等，这些行业的货物运输基本上都有一些共同特点：每次需要运输的货物较少；同时严禁太阳晒、雨水淋，并有其他方面特定的种种要求。

随着各大城市禁止黄标车进城、油价持续上涨以及城市环境美化需求和对城市内车辆的外观形象要求越来越严格，原有的中、轻型卡车和厢式货车、微客微卡已经受到很大的通行限制，而拥有高端轻客类时尚的外观，同时具有货车装货的空间以及运货的动力，完全适应城市物流的需求。以前用简易日系海狮面包车或轻型卡车改装的厢式车充当城市物流车的角色，已经逐步退出历史舞台，取而代之的将是适合城市功能和景观需求的高性能和安全排放的专业城市物流车，如纯欧系货车底盘类轻客的优势更加突显，更进一步体现现代城市物流的需要。

上汽大通V80救护车

厢式物流车虽然外观与普通的轻型 一样，但制造工艺不可同日而语， 注重的是舒适，而物流用车的侧重点是载货，两者在车身强度，悬挂调校等方面有着明显的不同。如厢式物流车在载货区域会加以车身强化，以适应高强度的工作。但目前物流用车低端化广泛存在，如中、轻、微卡车改装型厢式车、微型 拆卸座椅准厢式车等，不过都难以满足城市运输的安全、环保等城市物流管理要求而受到种种法规限制，不过却在一些二、三级城市的市场需求却很大，市场潜力也不小。主要目的与目标就是做客货兼容车，这种车型能满足客货混装的需求。

随着国经济发展和城市物流车异军突起，厢式车适应城市物流需求而日益增加，其发展前景正吸引大批新老轻型 企业竞相进入此领域。进入新千年后，南京依维柯都灵V与江铃全顺城市物流车正是在这个大变革中应运而生，在此区域化战略中首先迈出了第一步，度身定制的城市物流版等一系列厢式产品全面上市后，广泛一致受到好评。去年接踵而至的江淮星锐和上汽MAXUS大通V80傲运通超值物流车上市后也颇受好评。今年，上汽大通还在江苏无锡基地建成了专用车工厂，由此可见其重视程度。 

上汽大通傲运通物流车

当下现市场上全顺快运、金杯快运、依维柯得意快运王、江铃运霸、江淮星锐、上汽MAXUS大通V80等一体式封闭厢货物流车，都打上城市物流车的旗号，成为城市物流车市场的主要竞争对手。预期未来还将有一大批仿欧系轻客厢式车会冲击城市物流市场，竞争将越来越激烈。

总体看来，当下我国轻型 市场的需求结构正在发生显著的变化，产品正在向欧美外型化、配置高端化、大中小系列化、设计模块化、多功能化以及客货兼容化的特征方向迅猛发展。

附：国外轻客发展概况 （摘编）

由于各国的汽车文化、经济状况、民族风俗特征、地理位置与使用环境的不同，欧美与日韩的轻客发展具有明显的产品与市场的差异性。

（1）欧美轻客发展概况   大、中型轻客占据市场的绝对主流地位，这是欧美轻客市场的一大特征。目前欧美市场上销量最大的轻客产品，从雷诺的“Master”、“Trafic”到奔驰的“Sprinter”再到欧宝的 “Vivaro”和福特的“Transit”，无一例外都是大型或中型轻客。而欧美轻客产品的一大特征便是轻客和轻卡在轻型车平台上合二为一，轻客在载客、客货兼用、载货上有三个独立和完整的分支，成为轻型车的“独生”车型。

雷诺MASTER多功能轻型商用车

（2）日韩轻客发展概况   日本轻客的发展起步于20世纪50年代，而韩国轻客的发展则起步于20世纪70年代。当时日本由于受到战后条例的限制，被禁止研制可用于军事用途的重型和大型车辆。于是微型车和轻型车的发展得到了巨大的促进，日本各大汽车公司纷纷推出结构紧凑的平头轻客产品。

经过几次大的更新换代，70年代中期时，轻客已发展成为日本汽车市场一个完整的车系，如丰田的“Liteace”、“Hiace”，日产 “Vanette”、三菱的“Delica”和马自达的“Bongo”等逐渐成为日本轻型车市场的主力品种。80年代中期，随着“汽车碰撞安全法规”的颁布，日本轻客产品开始出现“前部凸头化”趋势。日本的轻客产品开始分化，一支沿原来的平头结构继续发展；另一支则在凸头结构的基础上向“发动机独立前置”结构过渡，并在改进结构、改变底盘后成为轻客的一个独立分支，逐步取代了平头轻客在轻客市场的主流地位。

车如日本丰田“Hiace”发展到第六代、三菱“Delica”发展到第七代之后均成为发动机独立前置的车型（国内引进后改称“金杯阁瑞斯”、“东风风行”、“金程赛风”、“宝龙菱惠”，并归入MPV车型序列；但在日本国内并无轻客MPV这一概念，而仍归属轻客范围）。也有部分厂家直接选择了第二种路线实现在日本国内的轻客产品过渡，而将原来的平头轻客转到其他相对落后的国家或地区继续生产，如在中国引入的丰田海狮系列轻客。