开创蓝海先锋 上汽大通不是从零开始
历史在提示，虽然每一次工业革命都不是以彻底摧毁一个旧的生产模式，只是添加一个新模式开始的，但正是这种“温水青蛙”的效应，让后知者落伍了。以往的事实已经说明，处在轻型商用车行业的从业者如果不清醒地意识到这一点，就会被无情的市场所抛弃。同时，必须看到，制造业与服务业的界限正变得模糊，个性化生产和自动化生产的未来工业生产方式也变得越来越清晰。
上汽大通自亮相以来就风生水起，引起国内外汽车同行的关注。
这是为什么？
它改变了现有的“商用车思维”。确切地说，改变了轻型商用车的生产模式和经营理念。
上汽MAXUS大通全系车
作为跻身世界汽车十强，连续多年的上汽集团，曾以8次名列世界500强企业，受到全球汽车业的尊敬。2012年以产销超过430万辆的业绩代表中国车企在世界车坛上奏响了“中国汽车的最强音”。
在这样的背景下，上汽自主轻型商用车板块正式启动，并以战略的远见和不凡的手笔在谋求商用车的突变，开辟出一片新的蓝海。
如果说，在过去的一年里上汽不愧为乘用车市场领先者的话，那么，上汽大通商用MPV的成功推出必将是一件新闻事件。
它的现实意义不仅是开拓了一个全新市场和一个产品的全新概念，而是为构建完整的具有国际竞争能力的汽车集团呈现出勃勃生机。重要的是再次领风气之先，站在产业新的转折点上对汽车发展及市场格局做出了前瞻性的判断。在乘用车市场经历了“黄金十年”高增长之后，步入“微增长时代”的今天，上汽在轻型商用车领域以全新的姿态开始扬帆远航了。
这意味着什么？为什么引起反响？
当汽车刺激了消费并迅速趋于市场饱和之下，人们开始重新审视商用车在拉动经济中所扮演的角色（无论是物流还是商务）。这是既是行业的命题，也是汽车驱动转型的思考。尤其在城市经济中，商用MPV不仅是个移动空间的概念，而是一种经济思维（轻型商用车）。在国外，经济发达城市的经验已经做出示范。如欧洲，仅有3亿人口，轻型商用车年销量就超过200万辆，其中商用MPV就占一半。相比较，由13亿人口的中国，真正称得上商用MPV的年销量不足10万辆。如果仔细研究，就会发现，中国商用MPV还不止是数量和性能上的差距，关键是反映在城市之间对比上的落后。
所以，MAXUS大通品牌诞生的意义就非同一般。这是“对城市物质批判”的进步。然而，从企业层面来看，这是上汽以全球化的视野和国际化的标准寻找到了与世界对接的平台，乃至拥有了自己的话语权。起步就站在了国际化的语境中，把目标确定在国内领先，跻身世界的轻型商用车品牌。
以这样的创新姿态，传递的则是深度的睿智和市场的眼光。
开创蓝海的先锋
2012年，上汽大通作为国内商用车市场的后来者，在产品上市首年就拥有了6%的市场占有率，被看作强势出击的首战告捷。
市场反馈，上汽大通产品和品牌的接受度蹿升之快，前所未有，仅一年多时间，其影响力已覆盖了整个轻型商用车领域，被用户认为宽体 中最具竞争力的后来者。
