开创蓝海先锋 上汽大通不是从零开始

 

上汽收购英国LDV公司和海外营销渠道后，同时整合了集团资源，建立了敏捷化、信息化、模块化、柔性化的生产基地。就产品而言，发动机是采用国际最先进的第三代高压共轨技术，排放达到了欧4以上标准。在整车满载情况下，百公里油耗8升左右。在安全方面，车身碰撞完全符合欧洲安全标准。　

 

然而，上汽大通首批大批量订单来自海外。海外客商除了看好产品本身的竞争力外，主要是是品牌的国际影响力在起作用。综合各种信息来看 ，MAXUS重返海外市场水到渠成，现已开始进入澳洲、非洲、东南亚等国和地区。国内经销商也从2012年年初36家上升到同年底 126家，预计今年市场占有率有望提升到8%。

 

后来居上的“破局者”

 

用“一石激起千层浪”来形容上汽大通进入轻型商用车领域并不为过。但业界并不认为只是个后来者，而是被看作是“破局者”。

 

一年多来的市场表现已经证明，上汽大通无论是在产品制造和市场布局，还是品牌意识和营销方式等方面，已经显示出后来居上的态势，底气强劲。可谓，不破不立，破字当头，立也就在其中。正如业内人士所指出的那样，上汽大通颠覆了以往商用车的生产模式，树立行业新的标准。以无锡工厂为例，凡是参观过的人都留下了深刻印象。现代化的生产设备，先进的流程及高标准的工艺，包括管理和物流及操作要求等，上汽大通的生产方式几乎与造轿车没有多大区别，从投资规模和技术起点上来看，也是在国内同行中的翘楚。

 

无可否认，在传统思维定势里，“干轿车是大学水平，干卡车是小学水平”的观念依然存在。即便是今天，人们对商用车的看法还是停留在“卡车”的陈旧概念里，这就导致整个行业企业素质和技术能级都很难提升的原因。从历史上看，被称之为“ 制造”的企业并不多（车身制造与底盘制造相分离），其实轻客也是如此。因此， 行业起点低，技术含量不高，又与改装混淆，历史欠账多，也就成了汽车行业散乱差的重灾区。直到依维柯引进才被改变，有了轻型 制造的概念。而今，上汽大通引进“体系化造车”理念不能不说是在此基础上的一大进步，其先进的制造技术和国内外一流零部件配套体系，起步就与欧洲标准看齐，又引入精益生产方式，包括上汽合资经验的反哺，可以说是集中外造车精髓之大成的领先者。

 

业界预测，波澜不惊的轻型商用车市场将会因上汽大通的介入引来一场变局已在所难免。不过，“一流的工厂造一流的车”倒是真实地反映了上汽大通的现状和指导思想。同样，新车上市，首批210辆出口澳大利亚，再是进入高端商务车市场，引发MPV市场震荡；而后是InteCare行翼通上线，提供全网智能价值解决方案，以及新一代安全校车守护星和一批专用车密集推出等。吹皱了一池春水。尤其是提供 8项服务和3年8万公里动力总成保修及2年5万公里整车保修承诺，以国际级的售后服务体验，真正做到让用户“通天下 行无忧”。 同时，上汽大通旗下车型荣获了“城市多功能物流推荐用车”、“最佳经济效益车型奖”等多项荣誉。此外，在社会公益和品牌建设等方面，齐头并进，相得益彰，呈现出一个有担当和负责人，蓬勃向上的年轻企业形象。上汽大通的目标是打造国内领先，具有国际影响力的轻型商用车品牌。

 

可以预见，赢在战略，这是商用车竞争的全新思维。处在互联网时代的汽车制造业必须看到，数字革命已经进入了真实世界的核心部分，且已产生深远影响。也就是说，未来生产方式所有者才有权决定生产内容。从这个意义上讲，商用车的发展前景将是一片蓝海。

 

历史在提示，虽然每一次工业革命都不是以彻底摧毁一个旧的生产模式，只是添加一个新模式开始的，但正是这种“温水青蛙”的效应，让后知者落伍了。以往的事实已经说明，处在轻型商用车行业的从业者如果不清醒地意识到这一点，就会被无情的市场所抛弃。同时，必须看到，制造业与服务业的界限正变得模糊，个性化生产和自动化生产的未来工业生产方式也变得越来越清晰。

 

对此，上汽商用车已经找到了这种感觉，在轻型商用车的多样性、专用性、可变性，以及车联网的应用上看到了商机无限，等待他们的不仅是机遇，还有更为精彩的大戏正在上演！