货车上路限制多 轻客抢滩当仁不让

 

任风保：很多城市都开始限制货车进城，这对轻卡销售产生了一定的冲击，这是轻卡销售表现不好的其中一个原因。城市对货车进城时间进行限制不是新近出现的事情，在很早之前就有，例如，北京、上海、广州等大城市对货车进城的时间限制更加严格，这是造成轻卡销量下滑的一个原因，但并不是决定性原因。

 

限制货车进城确实会使原来属于轻卡的市场份额被轻客、微客抢占，虽然没有具体统计过，但是我感觉比例应该不是很高，毕竟轻客、微客容积和载重量都有限，只能装载一些轻便的货物，不可能完全替代轻卡，所以轻客能抢占的市场份额也有限。但是，也有一些轻客、微 型因此实现了销量上涨。以郑州为例，白天某些时段不允许货车进城，很多用户就选择购买少林、东风等品牌的轻型 来拉货。据我所知，这部分车型的销量可能会因此而有所增长。

 

韩俊岭：城市限制货车进城对轻卡销售有一定影响，特别是在北京地区，不光二环，有的时段甚至都不允许货车进四环。运输相对比较轻便的货物，如果选择使用轻卡来运，不仅要办理运营证，还要受到进城时段的限制；而用 来运就方便多了，既不需要运营证，也不会被限制进城。轻客和微客肯定会替代一部分轻卡，例如食堂买菜、农产品运输等很多都是使用金杯之类的轻客，包括很多快递公司现在都使用 送货。

 

李 远：近几年到我们这里购买轻客运输货物的客户确实挺多，为了拉货而买轻客的用户以前就有，自从货车进城受限之后，这部分用户更多了。以前买我们车拉货的用户大多是自己做生意的私营业主，买我们的车既能拉人又能拉货，一车多用很方便。后来搬家公司特别是个人提供搬家服务的用户也有很多来买我们的车，北京的外来人口很多，需要搬家的外来务工人员也不少，不仅搬家的次数多，而且需要搬运的货物大多也比较轻便，我们的轻客完全能够满足需要。这部分购车需求很大程度上是从货车进城受限开始的。

 

记者：按照相关规定， 送货并不被允许，使用轻客、微车来送货的用户一般如何操作？

 

任风保：并非所有的 拉货都是不符合规定的，有部分用来送货的 虽然是 车型，但是牌照上的是货运牌照，这样的车用来拉货是符合规定的。以面包车为例，过去的面包车分两种，一种的型号是“1”开头的，是可以上货车牌照用来拉货的；另一种是“6”开头的，这些型号专门用于载人而不能用来拉货。因此，有些车型办理相关货运手续之后就可以正常拉货，而有些 车型就只能载人。

 

韩俊岭：特别是在运输一些轻型、小型物品时，轻客、微客非常方便。但是，一般原则上 是不能用于载货的。有些车主就在车窗上贴上深色的膜，这样从外面看里面究竟是拉人还是拉货很难分辨出来，只要不违章驾驶，交警一般很难查到。当然，这个碰运气的成分多一些，交警一般不会去拦截正常行驶、外观看起来没问题的车辆进行检查，但是一旦被查到，惩罚的力度也是很大的。

 

记者手记

 

轻客、微客开始抢占轻卡的市场，而轻卡也有往宽体、高载重量方向发展、挤占中卡生存空间的趋势，甚至微客也开始尝试进入乘用车市场，各种车型的跨界发展似乎渐渐成为一种趋势。

 

通过正常的途径实现跨界自然无可厚非，但是像本文中讨论的本来用于载客的轻客、微客私自、非法改装后，跨界来运货并不值得鼓励。有新闻曾报道过，一辆某品牌微型车装载了重达1.5吨的电动车电瓶而导致车轮被压扁、车身倾斜的危险事件。私自拆卸 座椅、改装之后用于拉货，这样的车辆行驶在路上都是极大的安全隐患。因此，记者认为，为了自己和他人的安全， 拉货应当慎重。各个车型都有自己相对应的用户群体， 拉货不应抱有投机取巧的想法。同时，相关道路交通管理部门也应该加强这方面的检查力度。