欧系轻客陷排放困局 购国四车为上策
国四排放大限将至，这令动力系统普遍采用EGR技术的欧系轻客陷入“两难”困局。
国四实施的大限之日——7月1日已过，尽管工信部迟迟未下发取消国三车型公告的通知，但多地政府已纷纷出台了当地国四排放管理办法。
这令诸多厂家与经销商再难以对柴油车是否实施国四排放心存侥幸，也令欧系轻客的用户要重新考虑车辆的选购。
大势所趋 多地强制实施国四排放
在国四排放大限将至前夕，国务院总理李克强6月14日主持召开的国务院常务会议上, 部署大气污染防治十条措施。其中，第一条就特别强调要提升燃油品质,限期淘汰黄标车。机动车尾气排放，被列为治污重点。
随后，北京、上海、南京、宁波、成都等多地政府纷纷出台了7月1日按时实施国四排放标准的管理办法。尽管各地政府下发实施国四排放细则的部门，多属当地环保局，但上海、佛山、成都等地的交通局、车管所相联部门也参与其中。
此外，已经明确要求实施国四排放的各地政府，虽然有关于国四排放的具体管理办法，执行力度也有所不同。但总的来说，这些区域的地方政府都已明文规定，7月1日起，柴油车无论轻型和重型，都必须符合国四排放标准，且国三车不予销售和上牌，并对不符合国四排放标准的外省市机动车辆，不予办理转入手续。
可见，已经明确要求实施国四排放的各地政府，对于实施国四排放的决心非常大。
而一直备受大家关注的油品问题，此时也传来捷报。据《第一财经》报道，中石化集团6月17日表示，随着最后一家炼厂的普通柴油按新标准出厂，其生产的柴油全部达到国三标准要求，提前一个月完成升级任务。
即使，工信部迟迟未下发取消国三车型公告的通知，但面对治污减霾的急迫性、油品的提前升级、中央治理大气污染的决心等诸多现实，当前实施国四排放，可谓占尽了天时、地利、人和。
如无意外，“一推再推”的局面不会再现，在7月1日按时实施国四排放标准已是大势所趋。
欧系轻客陷入两难困局 技术改善或可破解
在国四按时实施的大势所趋之下，发动机普遍采用EGR后处理技术的欧系轻客企业陷入“两难”困局：一方面是，采用EGR技术的国四车无法耐受当前的国三标准柴油；另一方面是，国四按期实施，厂家又必须要开始销售国四车。
应对国四排放标准时，虽然国内大部分商用车厂家都选择了SCR技术（选择性催化还原技术）路线，但国内大部分欧系轻客厂家，却选择了EGR(废气再循环)技术路线。
因为针对国内尿素供应不足的现状，EGR技术路线显现出一些优势。由于它对尿素加注站等基础设施的要求不高，因此，国内的EGR与SCR技术一直是共存的。
但此时，摆在欧系轻客企业面前的难题是：国四排放按时实施后，属于EGR后处理技术的国四车，不同于SCR技术的国四车，无法耐受国三标准的油品。而前不久，中石化才宣称，提前完成国三标准柴油的升级，国四标准柴油的供应还遥遥无期。
在这些市场主流的欧系轻客品牌中，各家采用的动力技术基本都属于EGR技术路线，只有上汽大通这位市场“后来者”，升级了EDC并对供油系统及燃烧系统进行了技术改善并经过大量实验，可耐受国三标准油品（350PPM），也成为这场欧系轻客“两难”困局中的唯一破局者。
