轻客销量大增利润高引车企涌入 两年或变“红海”

 

高端轻客市场的利润率是吸引新来者的关键因素。

 

据一位熟悉商用车的人士估计，高端轻客中的成熟产品，包括江铃全顺以及南京依维柯等，毛利率可达30%以上，而普通轻客的毛利率仅维持在10%左右。

 

对车企来说，高端轻客市场无疑是一个“香饽饽”。但上汽大通上述人士认为，“高端轻客市场容量有限，这一市场不会无限度地扩大。”

 

显示，目前高端轻客市场的容量约10万辆，今年有望扩容至12万辆。江铃全顺和南京依维柯虽牢牢把控这一市场，但随着新进车企的加入，两家企业的市场份额正在下滑。

 

2012年，江铃全顺依然实现5.7万辆的销量，南京依维柯销量为4.13万辆。长城证券的研报显示，两家企业在轻客市场的占有率分别较2010年下滑了1.5和0.7个百分点。

 

福特新世代全顺

 

上汽大通变革营销体系

 

“新进车企要在短期内撼动江铃全顺以及南京依维柯显然有难度。”上述上汽大通内部人士表示，“随着后进者的加入，竞争逐渐激烈，首当其冲面临挑战的将是上汽大通和江淮这些新进入市场的企业。”

 

从上半年的情况看，实现全年1万辆的目标销量对上汽大通并不难。但上汽大通的目标显然不仅于此。按照上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松的说法，到2014年，上汽大通要实现2万辆的年销量，在高端轻客市场上占据20%的份额。目前，上汽大通高端轻客V80的市场份额为7.1%。

 

“商用车市场的一大特点是短决策、快决策。”上海汽车商用车有限公司营销中心总经理金晓黎认为。

 

为了迎战高端轻客市场即将到来的激烈竞争，上汽大通开始着手调整营销体系。日前，上汽大通宣布将此前营销体系下较为分散的部门进行整合，设立销售中心和营销中心；将原有的营销体系中与销售中心平级的其他部门，如产品研发中心和品牌公关等归并于营销中心之下，共同为销售中心提供服务和支持。

 

与此同时，销售中心下辖的大区分销中心也由原来的9个细化成13个，将北京、天津从此前的华北区独立出来，将西北、西南以及华中市场进一步细分。不仅如此，上汽大通13个分销中心也将获得更大的权限，其中包括决定当地营销决策、网点布局和广告投放权限等。

 

“这次营销板块调整的中心思想，是把资源前移到销售一线，让销售人员在前线迅速而果断地做出决策，从而更有利于销量的提升。”金晓黎表示。

 

对此，上述上汽大通的内部人士表示，“并不仅仅基于今年的短期销量目标，而是为明后年高端轻客市场的竞争做准备。”