创新经济模式下 轻客迎“大时代”变革
日前，《新闻联播》播发了关于“我国物流产业创新盈利模式，成为拉动经济增长的新动力”的新闻，消息播出后引起了社会各界的关注。随着城市化进程的推进，国家对创新经济产业模式发展十分关注，希望物流产业新兴经济模式，促进城镇经济的发展。结合不久前，国务院颁布的《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》与交通部发布的《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》，两份文件对于物流市场发展与物流运输装备均做了详尽说明。那么中国城市经济的发展对于轻型商用车，特别是轻客市场带来了怎样的影响？下面笔者就从中国轻客技术的发展角度进行分析。
改革伊始，国内轻客市场蹒跚起步：日系车打造轻客市场标准雏形，核心技术听命他人
改革初期“计划经济为主，市场调节为辅”，随着对外经济搞活与特区的建立，商品经济时代的来临为中国轻客市场气候的形成创造了有利的先机。但在当时在轻客制造生产方面基本属于“三无状态”：没技术支持，没生产线，没配套设备；甚至连厂家都没有，一个修理厂，几个工人，一些进口的旧零件即可生产，这就是轻客产业起步时的“拼装车时代”。这种技术杂乱的“拼装车”无论是从质量、安全等方面，都处于较低的水平。这就为后续“日系轻客”时代到来，打开了历史大门。
随着社会主义经济深化，上世纪九十年代，“日系轻客”迎来他们在中国市场的春天：以金杯海狮和丰田考斯特为代表的日系轻 型迎来了采购潮。当时的用户创业资金有限，经济实惠的中低档轻客成为他们的首选。相对精良的生产技术、稳定的质量、尚佳的节油性能和便宜的价格，使得日系技术的轻 型风靡一时。但与所有日系车一样，日本厂家卖给国内的都是即将淘汰的技术，再加上配置缩水，中国轻客产业只是扮演了廉价劳动力的角色，错过了实现自我创新的最佳时机。然而对此中国轻客人并未放弃，而是积极寻找突破技术瓶颈。
“经济快行道”迎来合资技术潮：高端轻客从“头”开始
当历史的指针逐渐指向21世纪的时候，中国的经济发展进入了快行道时代。经济的高速发展，让外资企业看到了国内市场的前景，这为中国轻客技术发展带来前所未有的机会，涌现了以“南京依维柯”、“福特全顺”为代表优秀车型，终结了“日系平头轻客”一统天下的格局，以更加安全、更大空间的宽体式前置发动机的“欧系短头轻客”宣告一个全新时代的到来。在此期间，通过外资合作与欧洲技术的引进与管理模式介入，让中国轻客制造企业在不仅在发动机、底盘等关键制造技术得到了质的提升，更以科学系统化的方式实现企业品牌的管理，迈出了中国轻客实现创新技术的关键一步。
