就环境问题谈谈物流用车的升级换代
尚未入冬，国内的空气质量再次亮起了红灯，11月1日，北京再度拉响空气重污染蓝色预警信号，这已是北京一周内第三次重污染围城。中国气象局发布 显示，今年以来全国平均雾霾日数较常年同期偏多2.3天，为1961年以来最多的一年。
随着城市汽车拥有量的急剧增加，现在国内城市大气污染的主要原因已转变为汽车尾气排放。据环保部
测算，“十二五”期间我国还将新增机动车一亿辆左右，新增汽柴油消耗量1亿至1.5亿吨，不仅如此，随着车辆的增加，城市的道路资源愈发紧张，汽车与城市环境之间的矛盾越来越尖锐。很多城市近三成PM2.5来自机动车尾气，尾气排放成为空气污染的罪魁祸首。有关环保专家认为，机动车尾气是城市空气的最大污染源，每天早晨和傍晚，车流高峰时期，PM2.5最高。汽车尾气的排放污染，是当前和今后一段时期控制空气质量污染最突出、最紧迫的问题。9月份，国务院发布了《大气污染防治行动计划》，也间接表明了国家治理大气环境污染、降低PM2.5的决心。
解决城市环保问题，是否真的要拿城市物流用车开刀？
雾霾横行，各地的限排政策也逐渐出台。针对于解决城市环保问题，社会各界无不将目光指向各个排污大户身上。以轻卡、中卡为代表的传统性城市物流运输车辆自然也难脱干系。由于轻卡、中卡均采用大功率发动机，冗长的车身又时常超载；加之油品质量参差不齐，“抑排限排”成了泡影，城市整体环境的持续恶化。轻中卡是在特定历史环境下抄袭国外的落后产品，在操控、燃油经济性、安全等方面均严重落后。轻中卡的发动机一般功率较大，所以油耗高且排放很差，加之重载超载，使本就差的操控和安全性雪上加霜，反过来这加剧了城市的道路拥堵、交通安全和污染物排放。尽管目前一些主流的轻卡、中卡厂商在产品功能上进行改善，但依然跟不上城市发展的脚步。
据笔者了解在城市环保与物流用车这对矛盾关系上，欧美及日本发达国家的经验给了我们一定的启示：城市间由重卡重型运输至城市边缘，然后通过轻型车辆进行城市内门到门的配送，并划定特定的城市环保区域，根据不同的路线范围及限时段运行，对物流车辆进行甄别式进入。从源头限制大型车辆的进入，而市区内采用排放更为清洁的轻便型城市物流车，形成更为高效、清洁、绿色的市区内部物流运输网。同时通过严格法律体系与管理体系，加强对物流车辆的运行双线并行制的管理，在很大程度上缓解了上述城市环保与物流用车矛盾。
因此在解决城市环保问题中，根据城市经济发展情况，制定合理管理政策是当先考虑的问题。
观念落后、技术差距、油品保障，真的让城市物流车没有出路？
而目前我国的现状在于：首先是城市物流车的使用观念区分不强，没有根据功能进行合理区隔，这就造成了物流运输工具效率低下，加重了城市道路拥堵。其次，部分生产厂家技术水平良莠不齐，导致了车辆绿色化升级并不彻底且成本较高，很难真正满足市场消费需求。第三，国内商用车油品质量存在缺陷，让国四标准的发动机物流车型，在实际使用中依然不能满足排放标准，徒有虚名。
