就环境问题谈谈物流用车的升级换代

 

上述三个方面，也是城市物流车——这个 “弱势群体”难以摘掉“城市污染制造者”这顶帽子的主要原因。

 

近年来，随着欧系轻客城市轻型物流车型的进入，在产品技术及车型优势上，给出了解决城市物流新的出路。其通过自身的车体便捷的优势，依靠多能化、系列化多任务平台，以“一车多能”的角色，能够担负起城市物流运输重任，有效的解决了轻卡、中卡的单一化运输工具的弊病。在环保方面采用国外成熟技术，保障更强。

 

国四升级，哪个技术更靠谱？

 

“优胜劣汰”是市场的生存法则告诉我们：只有提供满足市场消费需求的产品，能够为用户带来更多利益的产品，方能更好的赢得市场消费者的信赖。进入2013年下半年，随着商用车国四排放政策在各地相继出台，各主流轻客厂家也纷纷迎合市场推出了自己的国四产品，但究竟哪一种产品更适合用户、更适合市场，恐怕还得是用户说了算。据业内专家介绍，目前国内关于国四排放的技术路线主要有两种，分别是EGR技术（废气再循环）和SCR技术（选择性催化还原）。目前来看，国内大部分中重型商用车厂家选择的是SCR技术路线，但国内大部分欧系轻客厂家诸如全顺、依维柯、东风御风，都选择的是EGR技术路线，这是因为SCR存在成本高、质量较大等问题，而EGR技术除了能够有效控制污染物的排放，就升级成本而言，EGR技术相比SCR技术可以节省50%左右。原因是EGR技术不需要加尿素，这样就可以轻松应对国内尿素供应不足的现状，避免不必要的麻烦和成本的增加。

 

 

国四升级换代开始后，市场上关于真假国四轻客产品的话题也在不断升级，市场上不乏一些车型打着国四的幌子，其实发动机核心技术还停留在国一、国二水平的“假国四”现象。这种假国四不仅不会比国三水平高，如长期使用还会损害消费者利益，致使 发动机喷油嘴堵塞。一般情况下，发动机喷油嘴需2~3万公里清理一次，按照一年6万公里、清理一次500元算，一年需要额外支出1000元，如果一辆车的生命周期是10年，消费者将额外支出10000元，不仅造成了金钱浪费，也浪费了消费者的时间和精力。因此建议广大用户在购买产品时一定要慎重，选择市场积淀深厚、生产技术成熟大品牌。

 

 

如何成就一款环保车型，怎么才能做到用户满意，是每一个有良知的轻客企业必须要考虑的问题，与此同时，一批像东风御风这样的自主品牌正在紧随社会需求进行绿色升级，通过产品技术的革新，切实解决城市环境环保及道路出行问题，积极引导轻客市场绿色消费，以实际行动履行一个企业公民对于社会健康发展的义务。