说话 大通跻身主流欧系轻客

 

近年来，欧系轻客市场可谓“新面孔”不断，每年都有一个或数个新品牌进入。纵然，江铃福特全顺和南京依维柯的领军优势仍然突出，但经过一轮又一轮新军的冲击，我们会发现，曾经的双寡头竞争格局正悄然发生着变化，伴随着市场新贵的出现，欧系轻客市场“三国演义”的大幕正在拉开。

 

欧系轻客市场多年不变的“双极”竞争格局正在打破，一个全新的三极结构已经凸显。

 

作为中国商用车最后一片蓝海，欧系轻客市场竞争的激烈程度不言而喻。各家新秀都将目标锁定在了改写“二分天下”格局之上，你方唱罢我登场，好不热闹。

 

如果说，前几年欧系轻客新军的各种“折腾”，使得市场格局并不那么明朗的话，那么，经过2013年近一年的发展和积淀，欧系轻客新格局的雏形已然明晰地形成——多年来的双寡头垄断型的市场结构正生长出新的一极，“三国演义”的市场竞争态势或将形成。

 

在对欧系轻客市场旧秩序的“挑战赛”中，一马当先的是上汽大通，这个以快速成长和鲜明的差异化为特征的品牌，正在成为市场全新的一极。

 

为何上汽大通能成为新格局的改写者？未来的发展前景如何？让 来说话，让市场来说话，让用户来说话，才能令人信服。

 

 

说

 

事实胜于雄辩。量化的数字最能说明问题。

 

2013年，上汽大通V80的市场增长率远高于行业增幅。1-10月，上汽大通V80与去年同期相比，平均市场增长率(国内)高达81%, 全顺仅为19% (此统计 不含大客户及改装车的 )；上汽大通V80的增长率，在一些重点区域以几何增长的速度递增，比如，福建(833%)、云南(324%)、湖南(311%)、上海(184%)、湖北(183%)、江西（133%）、浙江（80%）、安徽（75%）、江苏（74%）、贵州（72%）、北京（69%）、山东（67%），而全顺在上述地区的增长率则没有那么显著，福建(37%)、云南(38%)、湖南(24%)、上海(23%)、湖北(15%)、江西（6%）、浙江（26%）、安徽（36%）、江苏（22%）、贵州（62%）、北京（11%）、山东（17%）。

 

另外，在黑龙江和新疆地区，全顺出现了负增长，其市场增长率分别为-36%和-6%；而上汽大通V80是正增长，分别为22%和14%。

 

可见，上汽大通以更快的加速度，直追江铃福特全顺。而与同样作为新军的江淮星锐相比，晚上市近1年的上汽大通则出现了“后来者居上”的态势，并拉开距离，成为欧系轻客业内名副其实的“新贵”。截止到2013年10月底，星锐的累积销量（含出口）为8045辆；大通V80累积销量（含出口）为14267辆，累积销量比江淮星锐超出了77%。

 

以最快速度跻身商用车“万辆俱乐部”的上汽大通，其“硬指标”——销售 和增长率，都在显示出欧系轻客市场全新一极的形成。

 

本后的本质是什么

 

如果说 是表现出来的现象，那么这个现象背后的本质又是什么？也就是，究竟是什么支持了上汽大通的靓丽成绩单？

 

这也许需要考察一下技术、服务和营销几个方面。

 

在技术方面，上汽大通得益于“拿来主义”，洋为中用，在传承英国LDV的百年技术的基础上，又站在巨人的肩膀上，利用上汽集团资源，借力全球外部资源，完成了全新的优化升级。上汽大通V80系列车型推出以来，在各个关键技术领域均形成了国际竞争优势。其内部空间效率比竞品高约8%，整车燃油经济性优于竞争对手10%，重量效率优于行业平均效率5%。专业商用车底盘调校，突破性的前置前驱，转向与动力方向一致，在雨雪天气的湿滑路面表现更佳。完善的主被动安全及智能安全系统，通过首辆商用车翻滚测试，达到欧洲四星碰撞标准，且是国内唯一使用电控式空气悬架系统的轻客品牌，全面提升乘坐的舒适性和平顺性，受到广大用户的认可。