2013“烽烟不断” 欧系轻客市场日趋分化
除了以上四个品牌，2013年其他几家新晋欧系轻客品牌销量还很少，如东风御风、黄海瑞途、苏州金龙海格和大金龙等，只有几百辆甚至几十辆，不足以对市场形势产生影响。
东风御风物流车
江铃全顺和南京依维柯差距拉大
2013年，欧系轻客市场表现最好的，无疑是销售冠军江铃全顺。
这一年，江铃汽车和福特汽车合作进一步深化，加之江铃汽车在2013年6月20日，拥有30万辆整车生产能力的小蓝基地正式投产，一直受困于产能的江铃全顺，产量得到有效扩张。
全顺全球第700万辆在小蓝基地下线
而对于南京依维柯，其在2013年的增长可谓“相对缓慢”。这一年，它不但与江铃全顺的销量差距再次拉大，并且与新晋品牌的差距也在缩小。
分析人士指出，2013年南京依维柯销量同比近乎“持平”的原因，与上汽大通和江淮星锐的快速崛起直接相关，两者对其在中南部地区市场份额的挤占较为明显；而江铃全顺更是连续两年跟南京依维柯打起价格战，两头挤压，对南京依维柯的销量影响较大。
2014年，随着“Power Daily2014”的上市，南京依维柯势必将向江铃全顺、江淮星锐和上汽大通发起反击，一场“好戏”即将上演。
上汽大通、江淮星锐竞争差异化
上汽大通和江淮星锐，无疑是2013年欧系轻客市场表现最佳的新晋品牌。
虽然上市不足3年，但自上汽大通V80系列推出以来，从市场定位、车辆性能、车型多样性和产品结构来看，其产品科技的先进性和市场竞争力，并不亚于南京依维柯与江铃全顺，甚至在一些关键技术领域已形成国际竞争优势。2013年，利用上汽集团和全球外部资源，上汽大通完成了2014款车型的优化升级，并迅速挤占市场份额，破万辆的速度令人惊叹。2014年，上汽大通的销量和份额会上升到什么水平，颇令人期待。
2013年年初，江淮星锐的市场预期也是破万辆，就最终 而言，这一目标并未实现。有分析指出，从市场表现来看，江淮星锐4系短轴车和“星锐520”服务品牌的推出，为江淮星锐2013年销量翻番做出了很大贡献。但是，星锐的经销网络还不足以支撑破万辆的销量目标。因此，拓展销售渠道将成为江淮星锐2014年的当务之急。
江淮星锐是2013年南京依维柯“最头疼”的竞争对手
业内专家指出，车企纷纷进入欧系轻客这个细分市场，一方面是看中利润，另一方面则是看中这块市场的增长潜力。未来的城市物流升级和用户的消费升级，都会持续增加这一市场的容量。
