国Ⅳ车能喝国Ⅲ油 上汽大通推动行业变革
当前,购买国Ⅳ车已是大势所趋,但在国Ⅳ车又只能喝国Ⅲ油的普遍情况下,如何才能选对一款性价比高的欧系轻客呢?
2014年年初,随着全国雾霾困扰的加重,有近一半的城市开始了排放升级,实施柴油车(含轻型)国Ⅳ排放标准。
面对全国范围内实施国Ⅳ排放的大势,很多用户已经开始理智地选择国Ⅳ车型。在他们看来,从车辆长期使用角度考虑,未来的审验、过户、报废等都可能与排放水平挂钩,只有买了国Ⅳ车,才能无后顾之忧。
不过,即使选择国Ⅳ排放的车辆,也并不一定就意味着选对了车。比如,对于欧系轻客这一细分市场,就存在“假国Ⅳ”车充斥,以及大量的国Ⅳ车耐受不了国Ⅲ柴油的状况。
上汽大通2014款V80
国Ⅳ车喝国Ⅲ柴油危害不容小觑
在全国各区域纷纷实施国Ⅳ的大势下,欧系轻客用户购买国Ⅳ车也是政策所趋,但国Ⅳ油品的市场供应却迟迟未得到解决。
据中国石化表态,到2014年年底才能“保证”车用柴油的供应达到国Ⅳ标准。年底!这就意味着,车主如果现在购买了国Ⅳ排放的欧系轻客,那么还有近乎一年时间不能加到国Ⅳ柴油。
然而,这样的状况又会对车辆产生什么影响呢?
据业内专家介绍,目前实现国Ⅳ排放的技术路线主要有两种,分别是EGR(废气再循环)技术和SCR(选择性催化还原)技术。在应对国Ⅳ排放标准时,国内大部分欧系轻客厂家选择了EGR技术路线。这种技术虽不需要添加尿素,但采用EGR后处理技术的国Ⅳ车型却普遍无法耐受国Ⅲ油品。
有专业知识的人都知道,国Ⅳ车长期喝国Ⅲ柴油,容易导致喷油嘴堵塞或损坏,严重的甚至会伤及发动机。在车辆使用的正常情况下,普通欧系轻客的发动机喷油嘴需2-3万公里清理一次。假如国Ⅳ车加注了国Ⅲ柴油,那么一年开6万公里,喷油嘴就要多清理两次(保守估计),这就意味着一年或许需要额外支出1000元。如果一辆车的生命周期是10年,消费者需额外支出1万元左右。
此外,由于国Ⅳ车喝国Ⅲ柴油极易造成发动机喷油嘴堵塞,这不但会带来频繁清洗喷油嘴和油耗上升的高成本,还极易引发安全事故,大大降低车辆的行驶安全系数。这一点,远比每年多花1万元更加可怕。