G10杀入 大通能否唤醒中端MPV市场？
产品配置方面，例如三片式全景电动天窗、无钥匙进入、一键式启动系统、自动感应雨刮、多功能方向盘、AFS HID自动感应氙气大灯等丰富的配置组合，以及7座版和9座版、3-4排两种座椅布局形式和宽敞的空间表现，让大通G10在乘坐舒适性和实用性方面也同样具备优势。在动力总成方面，目前首批宣布上市的2.4L+5MT及2.0T+6MT和6AT的配置组合，共7款配置，对细分市场具有相对完整覆盖，尤其以瑞风M5和金杯阁瑞斯的中高端产品为主要竞品，并且随着后期2.0L+5MT的车型推出，作为入门级的配置，可能主要针对商用和家用为主要用途的细分市场，同时价格的下探将对现有的瑞风经典款(瑞风主力车型)和金杯阁瑞斯的商用版等形成更强有力的竞争。旗舰版的2.0T+6AT车型全面超越了市场上的竞品车型，甚至与别克GL8、奔驰维亚诺等相比都是旗鼓相当的。那么，由此判断大通G10已经定义了10到20万元价格区间内，全新一代公商务MPV的价值基准，完全具备了与竞争对手正面过招的实力。G10作为新品切入市场，产品的品质非常关键，十多年前，瑞风凭借早期基于现代的原装CKD模式切入和上海通用GL8横空出世都离不开其早期的品质优势树立起的良好市场口碑。
瑞风虽十年未改型，但其在中端市场的领导者地位未有任何改变，说明技术的先进性和产品造型的生动性以及功能配置的丰富性对于公商务MPV市场都不是影响购买决策的主导因素，而市场保有量加市场口碑的积淀才是关键。当然上汽作为开放的国际化企业，以兼收并蓄的经营理念，拥有目前国内自主品牌中最为完整的整车开发流程和试验验证手段，上汽试图改变目前的中端塌陷之势，愿做“出头鸟”，与“老三样”们正面过招，同样也因为其具备了其他企业不可比拟的优势加上本身的自信。企业本身的实力和积淀是关键，这也在福田企图通过挖墙脚的方式，引进人才和基因，以蒙派克挑战瑞风霸主地位上，却迟迟未有明显成效方面得到了反面的印证，缘于福田本身乘用车业务经验的缺乏，加之研发和制造水平并不具备这种能力。
当然在产品的市场定位，还不得不说说当年瑞风和GL8的快速得势很大程度上源于其把握了中国中小企业快速成长的黄金时期，依托行业和政府采购所树立起的标杆，很快提升了市场口碑和影响力。另一个案例是十元以下的宜商宜家MPV车型则是依托了08年之后中国县域经济和三四线市场的快速成长，此类产品既满足了小工商业者的商务和创业所需，同时也兼顾了家庭集体出行的要求。从产品特质来看瑞风、阁瑞斯、蒙派克等老旧的产品形象和本身的产品短板，都让其很难兼顾此类用途的人群，而G10别致、新颖的造型在兼顾公商务用途的同时，对于眼下庞大的中产阶级，全家集体出行的需求和对于当下越来越宽松的人口政策则形成了明显的契合，希望G10能有力地把握这个难得的市场机遇。
在品牌力方面，大通在品牌和公关传播方面，前期较多强调自己与英国传奇商用车LDV之间的血缘关系，并且首款车型大通V80的推出，则主要面向商用的Van市场，让大通品牌偏向于商用车的属性。而随着此次品牌战略的发布，诠释了“G-Value理念”和“技术、信赖、进取”的品牌核心价值，包括在品牌Logo方面的略微调整，我们可以感受到大通正在有意淡化自己的过去的经典商用车品牌形象，转而做一个更加贴近中国消费者，更加全面和亲民的品牌形象。根据发布会现场公开的大通品牌未来产品规划，涉及轻客、皮卡和MPV以及新能源汽车等各条产品线也印证了笔者的这种猜测，虽然上汽大通这个品牌本身对于公商务MPV的消费人群而言相对陌生，但上汽集团的品牌背书特别是前有GL8的先入形象，品牌的高度绝不弱于江淮瑞风和华晨金杯及福田蒙派克等品牌。
在渠道力方面，大通品牌现有的销售渠道依托上汽集团的整体资源，以V80作为现售的唯一产品，去年销量，仅次于依维柯和全顺两大寡头，已经成为了自主品牌在欧系轻客市场领域的领导者。经笔者走访和了解，虽然产品相对单一，但上汽给予了较好的渠道支持政策和策略，经销商也看中了上汽集团整体的强大实力和发展后劲，目前大通的销售渠道相对稳定，经销商积极性也相对充足，那么随着G10领衔的后续新品陆续加入，经销商盈利和回本的问题将逐步得到破解，进入渠道可持续发展的正向循环阶段。美中不足的是大通作为后来者，在瑞风和别克GL8上下两头挤压，多年来已经垄断细分市场的环境下，大通的市场保有量和品牌认知度都较弱，全面打开市场尚需时日，尤其是政府和行业采购以及租赁用车等树立品牌和树立市场影响力的关键领域的涉足，G10的切入不仅要耐心更需要策略，需要厂家在大客户的运作方面给予经销商充足的指导并且给予其充分的空间和利益。
最后说说大通G10的横空出世在行业中的意义，MPV作为一个与SUV几乎相当的利润制高点，GL8之于上海通用、金杯阁瑞斯之于华晨，更不言瑞风之于江淮，相对自主品牌轿车和SUV明显较高的售价，具有品牌效应，尤其对于这个品牌发展的早期奠定第一印象，是不言而喻的。深耕细分市场多年，未有强敌入侵，自身的发展相对缓慢，这种相对的垄断性几乎不用什么营销推广，而是坐等客户找上门来更意味着其绝对高的毛利率，在企业内部和经销商层面都处于现金牛的地位，从某种意义上来看，又让其内部已经形成了这种路径和渠道的依赖，弊端开始显现。较小规模的自主品牌车企的“现金牛”型产品，而上汽大通等后加入者作为国内的巨头车企，则完全不急于盈利，可以以塑造新一代标杆的形象加入竞争，有的是等待的时日。
虽然目前的情况看来，大通G10可能市场终端的铺货到位基本要等到第三季度之后，对其前景基本还需观望，但无论如何G10都已经有能力成为改变中端MPV市场塌陷的现状的破局者和唤醒沉睡的“沙丁鱼”们的“小鲶鱼”，“老三样”们虽固守市场优势，但随着大通G10的加入必将引发蝴蝶效应，后续还有长安、广汽、吉利、北汽等品牌接踵而至，好戏还在后头！
