携手中通快递 东风御风布局城市物流成效初显

 

除了装得更多，东风御风还“吃”得更少。在20多家全国主流媒体共同见证的一场油耗测试试验中，东风御风跑出了百公里4.56L的超低油耗，虽然这一 的获得并没有模拟实际的用车状态，但能够跑出这一 已能够证明这款车的燃油经济性足够出色。

 

而东风御风出色的燃油经济性正是基于其搭载了连续三届斩获 “节油发动机奖”的雷诺-日产ZD系列发动机。除了东风御风，这款发动机还用在日产NAVARA皮卡、日产碧莲、日产凯普斯达高端轻卡等车型上。

 

除此之外，东风御风出色的操控性也成为其在复杂城市道路游刃有余的有力保障，进口现代6MT变速箱，110KW的澎湃动力、350牛米的最大扭矩，标配ABS、EBD、倒车雷达等配置让驾驶者的更加轻松自在，工作舒心，效率、服务自然能够加分不少。
 

 

发力纯电动车，东风御风希冀再下一城

 

近日，国家及地方政府密集出台支持发展新能源汽车产业的政策，新能源汽车迎来了发展的春天。于此同时，东风御风首批纯电动车顺利交付客户，标志着东风御风在新能源道路上已经走到了行业前列。

 

据了解，现款东风御风纯电动车由长轴高顶车改装而成，拥有46kW?h和61kW?h两种电池容量，最大行驶里程（耗电80%）对应为120km及150km，以后将会推出能最大行驶里程超过200km，顶高轴长更加丰富的车型。

 

对于城市物流而言，150km的最大行驶里程已经足够，每天一冲可以轻松保证出勤率。使用充电桩2.5小时可充满，使用家庭220v电源，则需要8小时。值得一提的是，东风御风还是国内唯一可实现无线充电的车型。

 

纯电动车最关键的部件便是电池组，东风御风所使用的电池组稳定性极佳，损耗非常小。该款电池在襄阳的纯电动公交车上运行三年来，87辆纯电动公交车累计安全运行总里程达500万公里，最早投入运行的单车里程突破10万公里，而电池的损耗仅为5%，并且实现了实现了万次操作零事故的优异表现。

 

得益于东风御风前置前驱的底盘设计，没有中央传动轴，使得御风底盘部分有足够空间轻松搭载大容量电池，并且车厢非常平整。而在其他车型上，要么技术难以实现，强行搭载则会压缩车厢空间，降低利用率。

 

据东风襄阳旅行车副总经理、御风销售公司副总经理常东兵介绍，与人们印象中纯电动车价格高昂的印象相比，东风御风这款纯电动车的价格非常亲民。首先其是国内唯一能够获得国家30万补贴的车型，再加上地方政府补贴，其实际价格与普通车型相相差无几，使用和保养成本那更是众所周知的低了。

可以预见的是，随着国家新能源汽车政策落地实施，这种零排放、低成本的纯电动物流车将会成为快递行业的又一选择，而东风御风率先举起新能源的大旗，有望在城市物流市场上再下一城。

 

终端销量增长140%，布局城市物流成效初显

 

2014年，东风御风开始着手做了一些的调整。最大的调整便是推出了专门针对城市物流市场的“御利宝”，这款车性能优秀，价格更加接地气，在市场容量最大的城市物流车市场具有不错的发展空间。

 

事实也正印证了这一点。今年上半年，东风御风的终端销量与去年同期相比有了140%的增长，其中大部分便是物流车。而在与知名企业的合作也渐入佳境，已经收获了中国邮政集团公司等央企的批量订单。在电商快递行业，东风御风的产品特质与快递企业的需求高度一致，也正是如此，东风御风能够与中通、顺丰、韵达等国内一线快递企业建立合作。

 

“提高东风御风所欠缺的口碑力、知名度是我们未来工作的目标，而城市物流广阔的市场空间则是我们迅速实现这一目标的关键支撑，也是最便捷的道路，毫无疑问，东风御风将在城市物流市场上继续布局，以获得更好的行业站位。”常东兵表示。