政策推动性强 纯电动车成城市物流新秀

 

不会网购？那你就out了。如今，网购已成为越来越多人的生活常态，衣、食、住、行的网络化趋势也已日益明显。网络经济盛行带来了城市物流业的发展，同时使城市物流车市场也呈现出一片繁荣的景象。其中，新能源汽车尤其是纯电动汽车在城市配送领域的地位开始凸显，成为该市场又一股新势力。

 

 

政策推动性强

 

新能源车之所以在市场化的道路上如此顺风顺水，还要得益于国家的大力支持。

 

2014年，交通部在印发的《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》中首次提出，到2020年，新能源汽车在我国交通运输行业的应用将初具规模，并明确总量达到30万辆。其中，新能源城市物流配送车辆将达5万辆，重视程度可见一斑。

 

此外，从补贴标准和力度看，政府也逐渐向新能源物流车倾斜。据了解，目前各地相继发布的新能源汽车补贴与扶持政策中，针对物流方面的系统性补贴标准起点很高。

 

天津全峰速运总经理李瑞川告诉《商用汽车新闻》记者，如今在天津购买纯电动物流车，在国家补贴的基础上，天津政府还按照1∶1比例配套补贴资金。

 

到底能补贴多少钱呢？李瑞川介绍说：“以一辆裸车价格在15万元左右的纯电动物流车为例，落实国家和市政府补贴后，最终企业承担的费用仅在4万~5万元左右。”

 

补贴以外，在一些限购城市中，纯电动物流车甚至拿到了免费的牌照，可见国家对发展新能源汽车的决心。

 

“按照相关政策，用于城市配送的车辆有指标限制，而现在北京针对新能源汽车有专属牌照，很好地解决了我们的燃眉之急。”北京某物流公司负责人表示，正是国家的利好政策让亟需车辆又在限购面前束手无策的城市物流配送公司选择了纯电动汽车。

 

使用维护成本低

 

在政策推动的同时，新能源车节能优势在实际运营过程中也得到了充分体现。

 

“从运营效果看，纯电动车后续的使用成本相比传统燃油车要低很多。”李瑞川指出，以北汽威望307纯电动车为例，充满36度电的续航里程达到130公里，以每度电5毛钱计算，百公里成本约15元。而普通燃油车即使在油价13连跌的情况下，百公里成本依然达到四五十元，差别显而易见。

 

南京金龙相关负责人表示：“相比燃油车的使用成本，开沃D11每年可为用户节省8.8万元左右，相当于客户一年就可以节省出一辆新车的成本，运营成本优势十分明显。”

 

据苏金销售副总经理吴为建介绍，除了成本优势外，纯电动车的零部件也相对较少，待纯电动车技术成熟后，后续维护成本也会比传统燃油车更低。

 

渐成趋势 突出问题仍需解决

 

随着国家各项优惠政策的不断落实以及新能源汽车优势的凸显，可以预见，纯电动车在城市配送领域将更加顺风顺水。

 

“受到黄标车、货车禁行以及电动三轮车不合法的影响，如今很难找到适合城市物流配送的交通工具。而纯电动物流车的问世，恰恰填补了这个空缺。相信，在政府相关政策的影响下，纯电动物流车将得到快速发展。”李瑞川表示。

 

大田物流集团市场部高级经理孔震认为，目前全国各地纷纷出台了货车限行政策，而且限行范围不断扩大，对“最后一公里”配送造成极大影响。对于物流公司而言，只有另辟蹊径才能找到出路。而电动车就是最合适的选择，未来纯电动物流车将成为发展方向。

 

“电动物流车具有舒适、安全的优势，未来发展空间广阔。另外，从劳动效率来看，目前快递市场上的电动三轮车、小型面包车等快递工具已经无法满足小批量、多频次、时效性强的城市配送需求。而新能源物流车无论从经济性、安全性都要更适合这个领域。”业内人士表示。

 

不过，在集体看好纯电动物流车的同时，其本身存在的问题也不能被忽视。

 

“从实际运营上看，电动车的相关配套设施仍然略显不足，尤其是充电桩的布局以及车企售后服务都有所欠缺。另外，在运营过程中，我们目前使用的是工业用电，价格在1.2~1.5元左右，而民用电价格只有0.4~0.5元，如果长期使用工业用电，电动车的使用成本将不具备优势，也将不利于电动车的未来推广。”李瑞川表示。

 

“续航里程、购置价格也将成为今后考虑的关键因素。”中国物流学会常务副会长戴定一表示，目前一辆新能源汽车价格起码是传统车辆的两倍以上，今后如果政府在补贴力度上收紧，那么纯电动车的未来将无法预估。