2014年主流轻客市场及产品发展态势研析

 

2014年全国广义泛轻客产量为444902辆、增长率为13.96%；销量为443054辆、增长率为14.1%，当然这其中尚未扣除一些底盘类、专用车及改装车类，而是混杂在一块统计的。据全国汽车市场研究会的统计表明，轻型车行业中的狭义纯轻客销量为400357辆（含各类底盘）、其增长率为10.2%。但从这二家权威的机构发布的信息来看，在今年商用车市场普遍下跌的情况下，轻型 成为少数几个增长车型，并已经突破40万辆的大关！这在中国汽车发展历程上具有标志性的意义。

 

 

一、2014年轻客整体市场分析

 

 2014年，轻客整车增长率三年后再超轻客底盘类，说明我国轻型车进入了一个更加细分市场的阶段，各行各业的市场需求使得轻客趋向于专用车化，于是各类改装车、专用车应运而生，如校车、冷藏车、运钞车、救护车、厢式物流车等等，呈现出百花齐放、千车竞争的发展态势。

 

从2004年至2014年的十年期间，国产轻型 经历了四个发展阶段，第一个发展阶段是2000年之前，年产销量在10万辆以下；2002年至2005年产销量在20万辆以下；2010年开始产销量越上30万辆平台；2014年才进入产销量40万辆大关，在与我国近2350万辆市场规模的总体汽车市场相比，与皮卡车型一样，轻型 还算为小众车型。从10万辆左右跨越40多万辆的台阶，其艰难曲折历程整整花了十年以上的时间。

 

从2014年分月轻客销路走势上看，呈现出前底后高的现状，尤其是后9、10、11、12四个月的全力冲量，对全年继续保持正增长起到了决定性的作用。特别指出的是国IV排放要求，基本上对轻型 的负面影响力不象轻型卡车那样大，这与欧系轻客销量大增和市场份额的不断扩大有其直接的关联性。另加上各轻 企防患未然（防微杜渐），早已准备好国IV发动机。据悉，现一些主流合资轻 企的自制自产的国V型发动机，已未雨绸缪，枕戈待旦了。

 

从2014年分月轻型 整车和底盘发展趋势上看，轻客各类底盘产销量随着整体轻客市场的扩大而同时不断上升。轻型车市场的不断细分其功能性，直接刺激和拉动了其快速发展。

 

从2006年至2014年主流轻型 分品系发展趋势上看，2006年-2008年年日系轻客与欧系轻客的市场比重基本维持在三、七开左右，而到了今年，随消费者行为和需求的变化，日、欧系轻客市场比重已达到四、六开以上，预期2015年有可能欧系轻客市场比重将各自达到半壁江山，欧系技术轻客及一些日欧杂交系轻客市场份额增加上升明显，而纯日系海狮系列轻型 市场比重在逐年萎缩中。

 

欧系或准欧系轻客以江铃全顺、南京依维柯、上汽大通V80、福建戴姆勒和江淮星锐为代表。2014年除福建戴姆勒凌特下跌-27%外，江铃全顺与南京依维柯微增长，江淮星锐17%较大增长，上汽大通V80达到56%的超高速增长态势。 日系丰田海狮轻客以华晨金杯、北汽福田海狮、厦门金龙、厦门金旅和江苏九龙轻客为主要车型。2014年，华晨金杯、北汽福田海狮轻客均有较大的增长率；厦门金龙、厦门金旅的增幅都在40个百分比以上的增长率，只有江苏九龙大马轻客呈微下挫之势。

 

2014年轻型 分品系分品牌与2013年相比，其市场格局并未发生重大变化，日系轻型 龙头老大华晨金客市场地位不可动摇， 欧系轻客江铃全顺再次将南京依维柯甩在身后，一枝独大。上汽大通上市三年来，今年产销量已逼近1.8万辆，现直逼南京依维柯，三年后或许与其打个平手。上汽大通V80这二年来的市场表示十分抢眼，一路攻城掠地，抢夺了依维柯和全顺纯欧系轻客的不少市场份额，尤其是对依维柯的打压更是显而易见。准欧系轻客江淮星锐今年产销量成绩单也超预期，唯有福建戴姆勒高端轻客凌特产销量下滑，但基于销量基数较小，对整体欧系轻客市场影响力不大。

 

虽近年几年来进入轻客领域的生产车企较多，但目前对原有的轻客市场格局冲击力影响力并不大，预期到2020年之前，欧系轻客市场格局将会发生巅覆性地变化，日系海狮轻客市场将会进一步萎缩而退出汽车历史舞台，一个产品的生命周期能维持了二十多年已经算是奇迹了。  欧系宽体轻客市场主要集中在东部沿海经济发达区域及北京、上海、广州等一线城市，中部主要是河南、安徽、湖北区域。

 

轻型 出口方面分析，2014年，国产主流轻客出口总量保持快速增长态势，据不完全统计，今年出口量将超过5万辆左右，其贡献度逐年上升，无论日系还是欧系轻型 的出口量成绩单可圈可点。

 

 

二、2014年轻客产品发展趋势分析

 

1、轻客汽柴油机型市场比重分析  从2005年至2014年整体轻客市场汽柴油占比来看，随着柴油机型欧系轻客市场份额的逐年扩大，其柴油比例呈逐年增大趋势。此外，随着欧美柴油机先新技术产品的引进以及燃油价格猛涨，导致柴油机型轻客销量逐年增高。与此同时，由于近年来环保政策出台以及一、二线大城市对排放要求越来越高的限制，特别是国IV排放政策将在2015年全面实施，2014年柴油机型轻客增幅有所趋缓，重点城市中低端轻客产品仍然以汽油机型为主，而合资欧系轻客产品的占比也占绝对优势。

 

2、轻型 轴矩变化分析   从2010年至2014年主流欧、日系轻型 轴矩发展趋势可以发现：短轴矩轻客的市场占比依然高达六成以上，其次为长轴矩和长轴短悬。长轴短悬稳定增长，长轴及其他产品基本保持稳定的市场格局而变化不大。

 

3、轻型 车身变化分析  从2006年至2014年主流轻 身尺寸变化可以看出：标准型轻客市场份额在2010年前依然占据主导地位，但从2011年开始，宽体轻客市场份额在逐步上升，已经逐步接近一半的市场份额。导致宽体轻客市场占比逐年扩大的主要原因：一是消费升级带动宽体销量增大；二是“三围”增大后的宽体轻客更便利于厢式物流运输；三是日系轻客新品也逐步加入到宽体市场中（大海狮、九龙大马、蒙派克S、苏州金龙海格、厦门金龙凯歌系列产品等）。

 

从整体轻客细分市场看，用户对于轻 身的需求六成集中在4.6-5.1米； 中高端市场，用户对于轻 长的需求主要集中在4.6-5.0之间和5.5米； 低端市场，用户对于轻 长的需求主要集中在4.7-5.1米，5.3米市场份额为34%；改装车和专用车市场以欧系轻客全顺、依维柯、大通V80、江淮星锐为主，其中以大通V80增长迅速而引起业界的关注。

 

4、新锐轻客产品推陈出新、层出不穷   从近年来新进入轻客领域的新锐产品越来越多，竞争不断加大升级。但不难发现，基本上一是纯欧系基因轻客、二是克隆外形的准欧系轻客，其次为日欧系杂交轻型 。目前，国产轻型 市场及产品已经呈现出百花齐放和百花争艳的发展态势。