大通出口引发“中国威胁论”？被外方抹黑的真相不得不说

 

【 原创】

 

中国自主品牌汽车全球扩张，遭遇发达国家或明或暗“狙击”的例子每年都有。究其原因，在于高性价比的中国汽车在海外攻城略地，触及了欧美汽车豪强乃至向来瞧不起“中国制造”的发达国家的利益，使其在国外大肆宣扬“中国威胁论”。

 

今年的“受害者”，是上汽集团旗下的宽体轻客自主品牌——上汽MAXUS大通。

 

最近，网络上出现一篇《上汽新车安全堪忧 澳大利亚碰撞仅获二星》报道，引起了国内外汽车行业、用户及媒体的舆论关注。很明显，基于上汽大通在海内外的快速发展，上汽大通成为了国际同行“狙击”的最新目标。

 

这次的“碰撞门”事件，究竟是怎么一回事呢？“黑手”为何偏偏指向了上汽大通？

 

“中国制造”成威胁 自主品牌在澳遭遇双重标准

 

此次的“碰撞门”，源于一次ANCAP测试。ANCAP是澳大利亚新车评估程序，其测试项目和标准要比中国CNCAP更加全面、严苛。与欧洲ENCAP和中国CNCAP不同的是，ANCAP的测试标准和评估规范是为乘用车“量身定制”的；同时它会随着全球对汽车安全的重视，逐年发生变化和升级。

 

上汽大通是在2012年11月进入澳洲市场的。而最早进入当地市场的2012款上汽大通V80车型，便是此次“碰撞门”事件的主角。

 

上汽大通V80

 

记者查阅资料了解到，虽然参加ANCAP碰撞测试的产品是2012款车型，但采用的测试标准却是ANCAP 2013年碰撞标准。根据碰撞标准要求，测试体系主要分为碰撞（正面偏置碰撞和侧面碰撞）和配置两个方面。测试结果显示，上汽大通V80的侧面碰撞获得满分16分；在正面碰撞中，上汽大通V80获得了13.9的乘员保护分（接近满分16分），位列历年各类轻 型参加ANCAP碰撞测试的第一名；但在配置方面，由于2012款大通V80未安装ESP，仅此一项，便被测试方评定为两星（最高为五星）。

 

显然，上述测试过程存在一个很不合理的地方，即测试车型与标准的不对等，通俗一点来说就是，用新标准测试老款车型。根据规定，参加测试的车型为2012款上汽大通V80（未安装ESP），故评分体系应采用2012年的测试标准；但实际上，ANCAP测试方却“故意”采用了2013版测试标准。

 

不同于对中国品牌的严苛，澳洲ANCAP对欧美品牌则采取了一贯的松懈态度和双重标准。据悉，福特全顺于2009年2月参加ANCAP碰撞测试，ANCAP却采用2006年的测试标准对2009款最新版福特全顺进行碰撞测试。这一点，跟大通完全相反，是老版标准测试最新车型。

 

“枪打出头鸟” 上汽大通受到不公平对待

 

通过上述两例测试不难看出，澳洲ANCAP对上汽大通V80所采用的测试方法和测试过程存在明显的“双重标准”和歧视行为。

 

事实上，由于中国自主品牌汽车的竞争优势越来越大，从2010年开始，澳洲ANCAP碰撞测试就主要针对中国汽车品牌，并对中国品牌实施了更加严苛的测试标准及 体系。而原先测试过的欧美产品没有再做任何进一步的升级测试，目前仍为多年前的测试评分星级。上汽大通V80作为近年来唯一进行ANCAP碰撞测试的中国宽体轻 型，自然就成了“出头鸟”。

 

上汽大通V80