轻型商用车企抢滩布局房车 突破瓶颈成关键
南京依维柯相关负责人在采访中提到，该公司以第一种方式为主，在此基础上与多家改装厂形成了战略合作关系。“我们与国内十几家改装厂都有合作，仅中天高科（亚洲最大的特种车辆制造公司，拥有旅居房车生产线和单体车房）一家每年就有1000多辆的订单，而且他们生产出来的成品车多用于出口。”
对于以生产基型车为主的原因，这位负责人也给出了解释。“一是成品房车的改装成本大，需要调动大量人力物力搞研发生产；二是客户需求具有多样化，他们对房车配套设施的要求也不尽相同，这使得我们无法实现大批量生产，房车这种小批量多品种的生产，从经济性上来说对大型车企是不合算的。”但他同时也提到，南京依维柯旗下的南汽专用车公司，未来将会涉足房车改装业务，为用户提供“一条龙”服务和更多选择。
南京依维柯Power Daily尊享版房车专用底盘基础上改装的中天房车
相对于南京依维柯，上汽大通则选择了“两条腿走路”——一方面与外部改装厂合作，向他们提供基型车和底盘；另一方面加大投入进行整车研发。“我们与二三十家改装厂合作，为他们提供基本车型，比如，大通傲运通产品有8%左右的底盘车是用来生产房车的。在成品车方面，申联公司（上汽商用车公司旗下的专用汽车制造经营企业）从2014年开始着力进行成品房车研发组装工作，并已取得一定成效。”上汽大通公关总监杨洪海说道，今年上汽大通成品房车已经销售200辆左右，有望完成全年目标。
发展限制多 突破瓶颈成关键
作为新兴事物，房车虽然在中国已显现出良好的市场潜力并得到车企追捧，但由于受到营地设施、国人意识观念、停车位大小、司机驾驶水平等方面的影响，其发展仍需克服几方面“瓶颈”。
“受地下车库高度的影响，房车停靠会受到一定限制，这要求未来房车设计要往轻便型发展，在最大限度减少外部长度和宽度的基础上扩大内部面积。目前大部分房车要求驾驶员具备B1以上的驾照，这在一定程度上限制了用户的购买范围。因此，短轴AMT自动挡的轻便型房车会成为未来房车市场的发展主流。”杨洪海说道。
福田图雅诺改装的商务房车
除了房车自身的因素外，民众对于房车的认知，以及房车营地配套设施这两大因素也是限制国内房车产业发展的关键。
在南京依维柯负责人看来，房车在国内起步较晚，最初多用于都市商务，平常民众对此并没有太多关注和了解，这使得目前国内房车文化的普及率不高，人们对房车的概念还停留在最初的商务办公阶段。虽然现在休闲生活型房车正逐渐融入普通消费者，但要想做到真正普及还需要很长一段时间。
“营地设施配套不够完善，也是限制房车发展的另一个重要原因。房车停靠必须要有配套的水电气设施，但国内房车营地的建设很不完善，使得外出旅行时无法做到合理停放。而且，由于没有配套的污水排放系统，在一定程度上会造成环境污染，破坏生态系统。”他补充说道。
