商用车首现拆车秀 大通全顺为行业带来新机遇
例如，两款车在制动系统的对比上，大通V80标配ABS+EBD+BAS加以四轮盘式刹车；而经典全顺只有ABS防抱死一项，加前盘后鼓。从拆车坊的制动测试结果来看，在满载情况下，大通V80制动距离为40.23米，经典全顺为48.63米，大通的制动效果明显优于全顺。
拆解后的上汽大通V80
而且，鼓式制动大多出现在低端乘用车以及重卡车型上。在非频繁制动的情况下，两种刹车结构并无太大区别；而在满载工况下频繁刹车，鼓式刹车散热较差，容易造成刹车失灵；盘式刹车的散热性能更优越，这对于主要应用于城市路况的宽体轻客而言也更为适用。
在底盘对比方面，两车底盘可以说是两个时代的产物，因而结果几乎也是一边倒，经典全顺的设计“老化”问题再一次凸显出来。
这一点，尤其体现在底盘加固方面。大通V80底盘两侧纵梁为贯穿式设计，且底盘加强横梁与纵梁相结合，形成一个密集度较高的框架，无论是正面碰撞还是侧面碰撞，碰撞力度都能快速分散出去。而经典全顺底盘两侧同样贯穿两条纵梁，底盘横向加强结构明显是“虚胖”，横向加强筋所用钢板厚度较为单薄，结构相对简单。
拆解后的上汽大通V80
在与舒适性密切相关的悬挂对比方面，大通V80前悬挂为乘用车常用的麦佛逊式，其主要优点在于弹簧行程比较大，所用空间小。经典全顺前悬挂结构也是麦佛逊式，虽然与大通V80所用麦佛逊结构名称相同，但组成结构上有较大差异。麦弗逊悬架的弹簧有两种布局方式，一种是大通V80所用减震器与弹簧合为一体的，另一种是经典全顺所用弹簧与减震器分离设计的。两种结构最大的区别是占用空间的多少。基于舒适性和车辆空间合理化利用的角度，目前分离式结构基本已被一体式所取代。
拆解后的经典全顺
从拆车坊公布的拆解结果综合来看，经典全顺在固有配置、结构和设计上一味延续过去的产品思路，没有随着工艺材料的不断进化而有所改进，有些设计和材质的使用已明显落后。虽被称为“经典”，实则过于“守旧”，着实需要在“经典”中不断创新。但从另一个角度来看，大通和全顺的直接拆车PK，也将惠及全行业，有利于拉动整个行业产品技术和工艺的进步，为宽体轻客带来新的发展机遇。
