实力称王，东风御风节油赛总决赛双冠军背后的法宝
襄阳二汽基地到武当山，全程130公里，2.5T柴油发动机，如果是你，能跑出的最低油耗是多少？在12月10日的2015东风御风节油挑战赛全国总决赛现场，各分赛区冠军选手进行了一番较量，百公里油耗成绩差距较小，最高5.65L，最低4.55L。出乎意料的是，总决赛现场惊现两位冠军，一前一后到达比赛终点，成绩均为百公里油耗4.55L，这不是偶然因素造成，而是选手实力+御风实力的共同战绩。
双冠军证言 节油法宝为ZD发动机
颁奖仪式当晚采访时，冠军之一胡建明先生分享了他的七字节油秘诀：轻踩刹车慢给油。胡先生认为，开车最重要是一个“稳”字，慢点也没关系。在总决赛中，胡先生开得就不快，基本维持在60-70码。两位冠军同时强调，开过这么多车，感觉东风御风确实是同类车型中的“节油利器”，它操控顺畅，发动机技术领先，自己能跑出4.55L的成绩，东风御风更是功不可没。
据了解，东风御风搭载的日产ZD系列发动机，曾连续三届获评中国国际卡车节油大赛“节油发动机奖”，节油本事早已名声在外。ZD系列发动机依据调校的不同，最大功率从80kW-150kW不等，峰值扭矩在280N.m-350N.m之间，各项技术指标全球领先。就节油技术而言，该款发动机拥有最新高压共轨技术、多气门设计、高喷射压力、超强雾化效果、全铝轻量化设计等五项看家本领，使其轻松跻身世界知名节油发动机行列。
技术实力领先 节油自有一套
最新高压共轨技术
东风御风所搭载的日产ZD系列（ZD25、ZD30）发动机采用最新一代博世BOSCH高压共轨喷射技术，随时调整喷油量和喷油正时，保证最佳燃油效率，最低燃油消耗率210g/kW.h，远远小于普通柴油机240g/kW.h，百公里节油表现尤为突出。
多气门设计
ZD系列发动机每缸气门数比同级别车型增加一倍，采用4气缸16气门设计，燃烧室电预热启动，双顶置凸轮轴（DOHC）传动直接驱动气门，使发动机进气更充分、排气更顺畅。
高喷射压力
燃油喷射压力高达1600bar，VNT增压技术，进气、喷射压力更强劲，燃烧更充分。
超强雾化效果
喷油嘴孔径0.123mm，单循环5次喷射，喷油雾化效果更换好，更佳省油。独特的活塞内置冷却油道结合机油冷却喷嘴，多重技术降低机油消耗，节油环保。
全铝轻量化设计
该发动机缸盖总成、正时齿轮室盖、油底壳总成均采用高强度铝合金材质，比同体积钢制件减重70%，省去多余油耗。
挑战无所畏惧 发动机拆解对比大战上演
对普通车主来说，技术 远没有拆解对比来得实在。在2015东风御风节油挑战赛总决赛现场，便上演了一场东风御风与经典全顺发动机之间的拆解对决。1台东风御风搭载的日产ZD30发动机，1台经典全顺搭载的江铃JX493发动机，2名专业发动机拆解人员，1名发动机技术讲解人员。行业首轮发动机拆解对比大战在武当山激烈开战。
在 、易车网、太平洋汽车网等主流媒体资深媒体人和8位分赛区节油冠军的见证下，两台发动机被同时拆解。通过每一个零部件材质数量、每一块结构性能参数的对比，让大家看到了两款发动机的差异性，也看到了东风御风发动机的真材实料。
现场拆解对比明显：配气系统对比，ZD30气门数量16个，采用免维护静音链条传动，而JX493气门数量是8个，采用皮带传动的老设计；供油系统对比，ZD30是9孔喷油器，而JX493是6孔；工艺材质对比，ZD30缸盖材质是轻巧且散热性佳的高强度铝合金材质，而JX493是铸铁材质......这么一番细致比较，孰好孰差自见分晓。
有关这场发动机拆解对比大战的详细报告，请大家关注东风御风官方后续报道。
