首入发达地区 南京金龙主攻香港三类目标市场
张忠昱
继上汽大通之后，南京金龙开沃最近也“杀入”香港市场。
3月4日，南京金龙与其电动商用车的港澳独家代理商——香港祥龙汽车公司（以下简称“祥龙汽车”），在香港隆重举行了首款开沃D11纯电动轻型车的发布暨交车仪式。
与上汽大通引进柴油车型不同的是，南京金龙依然坚持了新能源路线，以纯电动车为主推产品。然而，在香港这样一个充斥着丰田、奔驰等跨国汽车品牌的发达地区，来自大陆的“新军”南京金龙将如何立足？南京金龙的新能源战略，在香港是否也能如同在中国大陆一样，收效甚广呢？
合作缘自上海车展 看中开沃续航能力
随着国内汽车市场竞争的加剧，国内生产纯电动轻客的企业越来越多。来自香港的祥龙汽车，为何会选择南京金龙开沃这匹“黑马”呢？
说起南京金龙和祥龙汽车的缘分，还要从2015年的上海车展说起。正是在这一届车展上，祥龙首次结识了南京金龙开沃这款纯电动产品。双方在理念、战略方面的高度吻合，为深入合作铺平了道路。
南京金龙品牌总监、轻型车事业部副总经理兼销售公司总经理秦续俊致辞
据了解，为了响应特区政府推行的“蓝天行动”，祥龙汽车一直在开发环保的电动车市场，这与南京金龙坚持新能源的路线不谋而合。南京金龙自重组以后，就始终把发展新能源作为公司战略。2014年，南京金龙就率先推出开沃D11纯电动欧系轻客，其纯电动大中型 加上开沃纯电动轻客，使得南京金龙当年新能源车产量达到1890辆，位列行业第二；2015年，借助其过硬的产品质量，南京金龙共计生产纯电动 8796辆，仅次于宇通，蝉联行业第二，其中的开沃D11更是位居纯电动欧系轻客这个细分市场的NO.1。
在采访中，祥龙汽车执行董事江日雄告诉记者，虽然香港地区的公共交通非常发达，但由于当地坡路较多且一年四季都要开空调，同时运营里程较长，如出租车每天基本要跑三、四百公里，小巴一天要跑20个小时，才能保证收益。因此，祥龙汽车在选择纯电动车型时，尤其注重车辆的续航里程。
