彪悍的车企也需要解释 看上汽大通如何打造C2B造车
曹露
马云曾说，未来的世界，将不再由石油和电力驱动，而是由 驱动；生意将是C2B而不是B2C。
7月15日，上汽大通发布了“我行@MAXUS”C2B平台，成为汽车行业首家C2B车企，并率先提出了“13亿中国人就能造13亿个性汽车”的大规模智能化、定制化造车理念。
有人说，彪悍的人生也需要解释。下面，就来看上海汽车集团股份有限公司副总裁、上汽大通汽车有限公司董事长、总经理蓝青松及他的团队是如何解释上汽大通这一动作的。
上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松和上海汽车集团股份有限公司信息战略和系统首席架构师张新权参加本次媒体专访
不“撞”车 上汽大通C2B平台为满足用户个性化需求而生
有很多人问，为什么上汽大通作为一家传统车企，要推出C2B造车理念，为用户提供智能化、定制化的造车方式？
对此，蓝青松表示，是互联网推动了C2B业务的发展。“发展C2B最重要的是C端（Customers），也就是用户端。从前，制约C2B发展的主要原因是接触用户成本过高。但是，现如今，随着互联网科技的快速发展，我们可以利用互联网直接与用户沟通，而无需过高的成本。正如互联网企业涉足汽车行业，我们也可以借助互联网平台造车。”
同时，蓝青松认为，在各行各业中，个性化定制化都是一种必然的发展趋势，汽车行业也不会例外。换言之，就是不“撞”车。“C2B智能化大规模定制，不仅是汽车工业的未来发展趋势，也是国家制造工业升级的主要方向。原来，传统车企考虑到成本优势，选择模块化和标准化的造车方式。但随着技术进步、信息化的不断发展，规模的边界在逐渐缩小。”
同时，上海汽车集团股份有限公司信息战略和系统首席架构师张新权也同样表示，未来的汽车产品将会是用户对自我认可、展示信心的一种方式，而用户参与定义、设计、定价，将成为汽车行业里的一种新的业务模式。
海汽车集团股份有限公司信息战略和系统首席架构师张新权解答媒体疑问
“今后，上汽大通最大的变化将会是‘以客户为中心’转化为‘以客户为驱动’。”蓝青松如是说道。
