杭州纯电动公交车运营情况探秘
8月8日，“海葵”来袭，浙江杭城为抗台风全市放假一天，原本马路上川流不息的车辆也变得稀稀落落的。
在这大风雨中，刚刚运营不远的纯电动公交车是否会出现不良状况呢？为此，记者冒雨顶风来到位于杭州西郊的17路终点站。
在暴雨中经受考验的车辆
涉水性好 台风考验过关
在大雨中，记者在西湖科技园公交车站场见到停放着的十几辆各类型公交车，其中有三辆正是在6月18日刚刚投放运营的纯电动 。这类车辆全身草绿色，比全市统一刷成墨绿色的混合动力 和液化天然气车颜色浅了很多。另外，这类车左边印着“万向纯电动 ”、右边印着“新能源 ”，车身尾部还印上“纯电动零排放”。
在这大雨天中，行驶于17路线路的几辆纯电动车辆照样正常行驶。见到有两辆纯电动车正在做出站准备，记者便到车上向司机询问涉水性问题。
“不怕，这车遇水没事。”在与司机的交谈中，记者发现每一辆车上都有一位万向电动汽车公司质量组的工程师全程跟车，他同时会把每天的里程及运行情况记录下来，以便进行相应改进。
“目前发现的问题不多，涉水性也还不错，在这样的大台风天依然能经受得住考验。”随车的一位陈姓工程师这样说道。
而据另一位随车的王姓工程师表示，万向在推出这类车时，已经进行了反复研发、试验以提高涉水性能。“这车对关键电路部位全部采用全密封处理，有效防止雨水进入”。
正准备驶出站场的万向纯电动公交车
记者在站场逗留许久，期间狂风大作，暴雨如注，记者只要在车外待几分钟就会全身湿透。不过，这样的风雨似乎并没有影响到公交车的正常运行。期间，共有三辆纯电动 从站场正常载人驶出。在采访路上，记者亦遇到两辆从对面驶过的纯电动公交车，在这大雨天中这类车没有出现“趴窝”状况。
电池过重 白做无用功
在纯电动 的推广中，电池瓶颈一直困扰众多厂家，万向纯电动 的电池性价比又是如何的呢？
陈工程师告诉记者，该车使用的都是磷酸铁锂电池，每辆车共有10组车载电池，分别安装在车身两侧，其续航里程是150公里。“这种纯电动大巴跑17路，一圈35公里，一天跑6圈，但公司规定跑上3圈共105公里后，就要换一次电池。总体来说换电还比较方便，全部采取人工换电方式，大概10-15分钟就可以换完。换下来的电池大约要充两个多小时。”
万向纯电动车内部照片
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这位工程师同时指着车辆出站口的右侧说：“对面马路就是国家电网建的换电站，专供这些纯电动车辆使用，你可以去看看。”但当记者来到换电站门口时，并未发现这个充电站外边有任何国家电网的标识。守门的一位保安告之，不经过万向集团公司高层的同意，不允许任何人进入换电站场。据悉，目前的换电站是由万向集团所建。
在站场附近的换电站
据一位司机师傅向记者介绍，一组电池重约246公斤，一组就是2460公斤。若按成人平均体重70公斤来计算，一组电池相当于35位成人的体重。这样的重量，不得不让人质疑电池能量会有很大的无用损耗。
运营成本偏高
国内运行的不少纯电动 普遍存在动力不足的问题，万向纯电动 是否也会有这样的技术瓶颈？
“我们的交流电大电机功率达到1600千瓦，最大电压达到600伏。”陈工程师表示，该车的动力性能非常好。
随车的每位工程师都会详细记录每日的行驶里程及耗电情况，但在采访中，记者从两位工程师那里了解到，万向纯电动 每日耗电量并不相同。在同样每日行驶里程210公里的情况下，一位工程师记录的每日耗电是240度左右，另一位工程师记录的则为300度左右。
若以每日行驶210公里、耗电270度、每度电2元来计算（工业用电标准），每辆纯电动公交车的日耗电成本为540元。但在同样的工况下，记者了解到普通公交车耗油约70升柴油，以每升柴油7元来计算，每辆车的日运营费用为490元。如此高的运营成本，是否会成为纯电动公交车推广的“绊脚石”？
未来方向尚不明确
“这车开了一个多月，感觉很不错。”一位司机告诉记者，目前杭州公交只有5辆纯电动 ，全部在17路的线路上进行载人试运行。“这类车采用的全是自动挡，开起来很轻松”。
记者注意到，纯电动 的车身内部与传统车辆没有太大区别，不过在司机左手扶手上有一套自动挡的换挡装置，这让记者感到有些意外。另外，记者在该车的挡风玻璃右上侧看到了“江西百路佳”的贴标。“（这）是我们造的车，但我们用的是百路佳 的‘牌照’。”陈工程师这样说道。他同时告诉记者，这类车含10组电池的售价是160万元。
这么高的价格能否让公交集团买单呢？记者从杭州公交集团科技信息部了解到，杭州目前只有5辆纯电动公交车，全部由万向集团研发，车身长度、造型与普通12米公交车差不多。“但这5辆车并不是公交集团采购的，而是我们给他们提供一个试验平台。以后是否会选购（这类车）还不明确。”
记者还从王工程师那里获悉，下半年杭州公交将再增加投用25辆万向纯电动车辆的试运行，在充电模式上可能会选择直充模式，但对于快充、慢充方式的选择，目前还未确定。
