海格气电混动 在苏州批量投运
10月31日，在苏州高新区公交停车场内停放着10多辆崭新的海格公交 ，30多位从各条线路上选拔出来的驾驶员围着一辆辆 在问：“怎么没有变速换挡杆呀？”“离合器是自动的吗？”“这车不是烧柴油的呀？”面对诸多疑问，苏州金龙客户培训工程师在现场一一详细解答……原来这是一批海格气电混合动力公交 ，车辆即将投入运营，驾驶员们正在接受培训并进行试驾。
海格工程师正在进行新能源公交培训
作为新能源公交车的新成员，气电混合动力 是在油电混合动力 基础上，以液化天然气（LNG）发动机代替柴油发动机的混合动力新能源 。与传统 相比，除动力燃料不同外，还省去了变速箱，增加了高压电驱动、超级电容组等系统，具有电机无极变速、自动离合、排放低、噪声小、制动能量回收、燃料成本低等特点。
该批 是海格拥有自主知识产权的混联式气电混合动力城市公交车，是机电信息工程、自动控制、CAN通讯等集成型高技术产品。改车型核心技术均由海格自主研发，应用了液化天然气和超级电容、怠速起停及电池管理等混合动力控制新技术，是海格倾力打造的新一代节能环保城市公交 。
据在现场负责培训的海格 王正卫工程师介绍，该款气电混合动力城市 ，与常规燃油车相比，平均行驶噪音降低3~5分贝，其排放颗粒物（PM）值接近于0，NOX排放减少50%。在市区实况线路测试，气电混合动力 的节气率则可高达30%，每年可节约燃气近万立方米，减少CO2排放500多公斤，与普通燃油 相比，可节约近45%的燃料成本，优势相当明显。
海格933路混合动力公交行驶中
苏州高新区公交公司副总经理虞学总说：“按照目前液化天然气每升5.4元计算，新车比纯天然气公交车每百公里节省60到70元，比目前广泛使用的传统柴油公交车更是节省费用近110元。当然除了节能，新车采用了空气悬挂，也就是我们通常所说的钢板减震变成了气囊减震，这也使得公交车在行驶的过程中非常平稳，舒适感也有很大的提升”。
首批13辆海格气电混合动力城市 ，即将投放到苏州333线路上运营。据悉，目前已有500多台海格LNG、纯电动、油电混合动力以及气电混合动力的NG 和新能源 运行在苏州市区多条公交线路上。随着苏州“绿色公交”计划的进一步实施，海格新能源 必将为苏州“天更蓝、水更绿”履行自己作为公共交通领舞者的使命。
