科技部介绍新能源汽车发展 深圳模式成样本
深圳街头的比亚迪纯电动公交车
据悉，深圳2012年将新增1500辆新能源公交车，包括1000辆公交大巴、500辆出租车，其中500辆出租车全部由比亚迪生产。记者从比亚迪了解到，公司目前已完成380辆的生产任务，车辆的融资租赁方案正在紧锣密鼓地进行。年底前，500辆新增纯电动出租车辆将陆续投放市场。而1000辆纯电动公交大巴供应分配评估工作已于9月上旬完成，年底前也将陆续交付使用。
据深圳市发改委相关负责人介绍，依据公交车行驶里程适中、线路固定等特点，深圳确定了以公交为突破口，逐步扩展到公务车、家用车等领域的原则。在新能源公交系统推广方面，深圳市以公交为突破，扩大新能源汽车的推广规模；以标准为先导，建立规范统一的安全保障体系；以创新为驱动，探索可持续的商业化运营模式；以政策为导向，营造扶持新能源汽车推广的良好环境；以示范为基础，完善鼓励新能源汽车应用的长效机制。
金融模式创新
为配合新能源汽车发展战略，比亚迪日前发布了城市公交电动化解决方案：针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车·零成本·零排放”解决方案，国家开发银行提供金融战略支持。这一模式为解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力、加速公交电动化进程开辟了一条现实可行的道路。
所谓“零元购车”，是指集团客户可采用“零首付+分期付款”模式购车。为使不同性质的客户都能享受到这一便利，比亚迪共推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。
该方案不仅实现“零首付”，同时由于电价远远低于油价，可使得使用成本的差价将远远抵消电动车高出燃油车的售价差额，甚至高于电动车的原始售价。以深圳为例，比亚迪e6出租版减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万元。以一台深圳出租车平均一天运营450公里、年运营天数353天计，假设普通燃油出租车百公里油耗约9L、油价约为8元/L，e6纯电动出租车百公里耗电约26度、平均电价0.66元，则每台电动出租车每日可节约247元，每月节省7166元；若出租车运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，可节省32.64万元。
同时，比亚迪的新方案改一次付款为分期月供，合约期内每月油电差价的节省金额高于月供。即使是零首付全额月供，油电差价也足以覆盖月供金额，大大减轻了购车方的月供压力。同样以深圳为例，每台e6出租车实际售价约18万元，零首付五年期全额贷款，月供3576元，而每月的油电差价为7166元，相当于客户每月仅需用节省下来的油电差价的50%来支付月供。
