商业模式创新可破解电动汽车产业化难题
合肥江淮公司通过定向购买主要解决续驶里程短的问题。定向购买的消费者的用车路线多数相对固定，用途也相对单一，降低了对汽车续驶里程和充电的要求。目前合肥江淮已向市场投放585辆纯电动私家轿车。政府公务车领域、大集团员工等细分市场都比较适合推广定向购买模式。
以上几种商业模式各有自身的特点，普天模式适合于统一采购的公交和市政服务等领域；分时租赁模式比传统汽车租赁更加便宜，更加便利；换电模式解决了充电难的问题；定向购买模式定位于细分市场，适合于固定路线和单一用途的消费者，同时解决了充电难问题。
电动汽车商业模式探索过程中面临的问题和障碍
地方政府缺乏科学的商业模式推广规划。目前，电动汽车商业模式的推广由各地方政府主导，主要考虑当地整车企业利益，普遍缺乏一套科学和系统的规划作为指导。各地方政府在选择商业模式的时候，往往没有结合本地区的特点，进行详细论证，制定综合规划，只是简单地选择充电或换电模式进行推广，也较少关注和研究电动汽车商业模式推广与城市建设、交通规划、电网改造、土地供应、补贴资金等各个环节相结合的问题。这不仅影响了电动汽车产业化进程，也造成了大量的投资浪费。
围绕商业模式运营的利益分配机制尚未形成。与传统汽车相比，电动汽车运营涉及更多的利益主体，包括供电企业、运营企业、配套企业、整车企业、电池企业等。目前各方对模式的推广和运营还达不成一致，整车企业与电网在充换电模式上存在分歧，运营服务企业对供电保障还存在顾虑，充电设施运营利润分配还不明确。利益分配机制的缺乏，导致企业相互之间不能形成合力，商业模式推广的内生动力减弱，最终影响电动汽车产业化进程。
不同地区之间的商业模式缺乏统一协调机制。现阶段，我国缺乏针对不同地区推广商业模式的统一协调机制。充电和换电模式所需要的基础设施完全不同，如果充电模式区域和换电模式推广区域缺乏有效衔接，一旦大规模推广开来，将大大制约我国电动汽车产业化进程。
鼓励电动汽车商业模式创新的政策建议
国家层面应加强指导。有关部门应在总结现有商业模式成功经验的基础上，指导各地区商业模式的推广，在区域统一、能源供给、产品准入和充电标准等方面提出指导意见。
开展电动汽车商业模式创新试点。在已有技术试点的基础上，需要进一步推进商业模式试点工作，以此来验证不同的商业模式的可行性，同时在实践中进一步发现好的、新的商业模式。
在特定领域实行特许经营制度。为防止垄断和市场混乱，政府可对电动汽车商业模式相关参与方实行特许经营制度，对在商业模式创新过程中出现的新的专业化机构，如汽车运营商、电池运营商等颁布特许经营执照，确保市场规范运行。
利用财税支持手段培育电动汽车租赁市场。从目前看，电动汽车租赁模式作为一种新型公共交通模式，更有利于缓解城市交通拥堵、停车资源匮乏，有利于城市环境保护，也更有可能率先实现规模化和产业化。政府可通过财政补贴、税收减免等优惠政策，鼓励和支持电动汽车租赁企业拓展业务，积极培育和发展电动汽车租赁市场，并在土地、停车等方面给予支持。
