深圳千辆纯电动大巴推迟到1月投放

 

最近一个月，比亚迪和五洲龙两家汽车公司都在为深圳千辆纯电动公交大巴订单忙碌着。

 

“前期各方面的协议工作耽误了太多时间，导致企业生产一再延迟。”2012年12月中旬，比亚迪绿色公交发展事业部有关负责人对记者表示，深圳市政府在2012年初制定再投入千辆电动公交大巴计划并没有改变，只是交货时间可能延迟至2013年1 月份。

 

比亚迪纯电动公交在深圳街头

 

深圳发改委新能源汽车推广小组主任助理陆象帧透露，目前千辆电动大巴的分配方案是：比亚迪获得540辆、五洲龙为360辆，而剩下的100辆将根据使用情况，由性能指标优胜者获得。

 

按照每辆电动大巴200万元的价格计算，此次深圳电动公交大巴投放将给比亚迪带来10.8亿元收入， 而五洲龙的收益也能达到7.2亿元。

 

不过，先期下放900辆电动公交大巴如何分配到深圳巴士集团、东部公交和西部公交，似乎还没有最终定夺。

 

至于充电桩是否够用，三大公交公司的有关人士均三缄其口，仅表示将会在现有条件下尽量调剂。

 

一再延迟

 

据悉，早在2012年初，深圳市政府制定了当年投入1000辆电动公交大巴的计划。但因为千辆大巴的分配方案、充电难题等问题一再延迟。

 

“前期需要沟通和协调的事项实在太多了。”陆象帧说。

 

或许正基于此，处于亏损中、急于在新能源汽车业务上造血的比亚迪已按捺不住，在11月初推出了“零元购车”方案，以期在公交大巴领域快速打破市场坚冰。

 

比亚迪绿色公交发展事业部有关负责人也曾对记者承认,“零元购车”方案主要针对的就是公交大巴领域。

 

陆象帧透露，此次深圳新增的这批电动公交大巴将继续采用此前的融资租赁模式,“比亚迪的方案虽好，但不太适合深圳的模式。”

 

因为，比亚迪“零元购车”方案的基础在于用油电差价所产生的利润偿还贷款。若由比亚迪自己建设充电站，或者由当地政府建设充电站，其利润分成模式则相对简单。

 

相反，现在深圳电动公交大巴的充电站承建单位是中国普天，已经在享受电动公交大巴的利润，比亚迪零成本方案的优势已不复存在。

 

据悉，深圳电动公交大巴所采用的运营模式为： 1台售价200万元的电动大巴，国家和深圳市政府各补贴50万元，剩余100万元则采用融资租赁的方式解决，由中国普天、租赁公司和公交公司三方合作。